柴油-lng双燃料发动机市场调研报告及可行性分析--最终-精品.pptVIP

3 4 5 6 7 除了良好的经济性表现外，双燃料技术的环保效应同样突出，以下为两种燃烧模式下排放的对比图：其中柴油模式为纯烧柴油时，双燃料模式为柴油—LNG双燃料燃烧时。 对“长迅三号”排放物实际抽样对比分析如下： “长讯3号”改造成“柴油－LNG双燃料”系统后能源消耗与排放的前后对比图 对比柴油和双燃料两种模式可以明显的看出：使用双燃料模式时，船舶的排放污染明显好于传统的柴油模式。 8 9 10 11 3）同时国家计划在沿海港口城市修建海气接收站，从海外接收LNG以满足国内市场需求。2010年全国已建成沿海接气站有3处，接气量为130亿立方米。另规划建造12处接气站，年接气能力不低于700亿立方米。 12 13 14 问卷调查统计表明：在未来3—5年内，芜湖地区每年将投入50～100艘新造4000吨级以上散货船，扬州中心每年将投入200艘左右新造4000吨级以上散货船。 在芜湖地区实地走访得知，90%的散货船船东已开始关注燃油经济性问题，并希望开发新型燃料替代柴油。其中，2010年新打造的 “金龙达II”号12000吨级散货船（主机为淄柴6210 ）船东张老板称：若柴油—LNG双燃料船用主机技术可靠，使用安全性成熟并且长江沿岸加气配套设施完善，他将愿意使用柴油—LNG混合动力系统。毕竟从长远来看，天然气是一种趋势，而且可以节约一大笔运营成