新建京张铁路七标现浇梁支架拆除施工专项方案设计.docxVIP

新建京张铁路七标现浇梁支架拆除施工专项方案1 编制依据⑴国家、中国铁路总公司和河北省的有关政策、法规和条例、规定；⑵原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准；⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额；⑷中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《新建铁路北京至张家口铁路施工图》及我公司的投标文件；⑸施工现场调查的相关资料；⑹新建北京至张家口铁路工程指导性施工组织设计；⑺新建北京至张家口铁路工程JZSG-07标实施性施工组织设计；⑻高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；⑼《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；⑽《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；2 工程概况2.1工程概括下花园北大桥起讫里程为DK138+792.800～DK139+297.86，中心里程为DK139+045.330。孔跨布置为：6-32.6m道岔连续梁+9-32.6m现浇箱梁，桥梁全长505.06m。戴家营大桥起讫里程为DK139+742.910～DK140+117.110，中心里程：DK139+930.010。 孔跨布置：11-32.6m现浇箱梁，桥梁全长374.20m戴家营北大桥起讫里程为DK140+535.800～DK140+697.860，中心里程：DK140+616.830。孔跨布置：1-32.6m现浇箱梁+1-24m现浇箱梁+1-32.6m现浇箱梁+1-24m现浇箱梁+1-32.6m现浇箱梁，桥梁全长162.06米。戴家营北特大桥起讫里程为DK141+577.30～DK142+115.00，中心里程为DK141+846.15。孔跨布置为：15-32.6m现浇箱梁，桥梁全长537.70m。董家庄大桥起讫里程为DK143+916.80～DK144+094.80，中心里程为DK144+005.80。孔跨布置为：5-32.6m现浇箱梁，桥梁全长178.00m。本方案五座桥，均采用现浇梁施工支架采用钢管支架+贝雷梁形式，模板使用拼装式钢模板。2.2施工范围本方案适用于新建京张铁路七标所有现浇梁支架拆除施工。支架拆除施工方案①在下一梁段分配梁上提前安装好轨道，与前一片梁轨道相接，要求轨顶平整，线路顺直。待梁体张拉完成后，利用丝杠和千斤顶调节将侧模与梁体分离，分段拆除模板拼接螺栓。将卷扬机利用地锚固定于地面，并在墩顶设置导向滑轮，操作按5m/min控制卷扬机将外模滑拆拆除后分块移至下一梁段。模板行走时，卷扬机操作人员与翼缘板下方监控人员通过对讲机保持联系，保证两侧同步滑移，最大允许偏差0.5m。所有模板滑移到位后拆除上一片梁轨道。②利用钎子将砂箱底部预留孔洞撬开，将砂箱中砂子清理干净，用桶将砂子收集，再次利用。按先落中间，再落两边的顺序卸落。如果砂箱的砂子不能清理就用高压水把砂冲出，降低支架高度。③砂箱卸落后拆除底模，底模可能贴在箱梁底部，用铁钎一块一块撬落，然后一块一块拆除，从支架上吊到地面堆码起来，以便再次利用。④底模拆完后，用卷扬机配合吊车拉出分配梁的工字钢。将工字钢一根一根吊到地面在下一跨梁段利用。⑤拆除贝雷梁尽可能在跨中对贝雷片进行断开，拔出销子，然后对每组贝雷片分两段采用2台25t的吊车依次拆除。对于吊车不能够直接吊装拆除的贝雷片采用导链及千斤顶同步拉出，再进行吊装拆除。首先拆除翼板处的贝雷梁，对梁底的贝雷梁用钢板焊成的U型卡，放在横梁上用作反力架，用千斤顶推动贝雷梁，在施工便道一侧用导链把贝雷梁横移至翼板处，在跨中对贝雷梁进行断开，再用吊车拆除；以此类推把贝雷梁一片一片吊下。横移过程中操作工人须随时注意导链和贝雷梁的状态，如有异常立即停止施工，待现场技术员和安全员检查后方可进行下步施工，重复上述操作至贝雷梁拆除完毕。⑥拆除横梁，梁顶两侧利用设置的导链将横向I36a工字钢垂直提升30cm后，两端用千斤绳吊起挂住吊车钩上，梁下用缆风绳把横梁拉至钢管一侧，慢慢松导链，到吊机可实行吊装高度后，用吊机将横梁吊下放置地面。⑦拆除钢管和砂箱，先把钢管横向支撑和纵向支撑拆除，利用砂箱开的两个吊装孔，拴上卸扣，用吊机吊住，再把钢管柱与基础预埋钢板割断，然后把钢管放倒，以此方法将钢管立柱一一拆除。4.支架拆除施工注意事项⑴拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行。地面监护人员必须履行职责，并配备良好的通讯装置。 ⑵仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠。⑶如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行支架的拆除。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。 ⑷所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。 ⑸拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。⑹不允许分立面