“非唯一”处有创新——程不时.docVIP

“非唯一”处有创新 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－－程不时 　　创新是推进事物发展的动力，创新精神是一个民族的灵魂。当人类社会面临新的世纪、新的千年的时候，世界形势极大地呼唤我们扬起创新的风帆。 有所突破才能取得发展 人类古代根据“小车逾用力推就跑得逾快”的体验，一直认为“力”的大小是与“速度”成正比的。直到三百年前牛顿才提出“力”是与物体运动的“加速度”成正比。“加速度”与“速度”只多了一个字，却扭转了人类千年来的错误认识，也成为牛顿的重大贡献。 　　不仅科学进步在于突破前人的陋见，技术发展中的新发明也往往是对原来的认识作出了突破。“轮子”是继“火”之后人类的又一项重大发明，对于运输器械、以及以滚珠轴承的形式用在各种运转的机器上，对人类文明的发展起到很大作用。但是很久以来人们认为轮子只能减小摩擦而不能产生摩擦。最初的自行车的两只轮子都是空转的，车的前进还是靠骑乘者两只脚着地划动。甚至最初的机动车上的四只轮子也都只是承载重量向前滚动，车架的前行则是由蒸汽机驱动轮流向后撑出的几只机器脚，有如用竹篙撑船一样地前行。 　　后来人们造出在轨道上行驶的火车，为了使轮子能产生前进的动力，特地将轨道造成齿条，将车轮造成齿轮的形状，但行进的速度非常慢，并且常常发生卡滞。英国的史蒂芬生取消了轮子和轨道上的齿，大获成功而被尊称为“火车之父”。 工程设计具有“非唯一性” 　　由唯一的途径得到唯一结果的过程，称为“能行性过程”。20世纪后半期科学技术的发展, 一些新技术的过程越来越复杂。有的人因此而认为教育的作用便在于传授现成的知识。 　　当今计算机技术空前发展，许多复杂的过程，只要是“能行性”的，即通过唯一途径可以解得唯一结果的，便可以由计算机来完成。比如固体与流体力学中的“有限元分析”，气象学和统计学中对大量数据的处理，对三维图象及运动形象的描绘、复杂的生产工艺过程、甚至飞机与火箭在飞行中的稳定与操纵，这些过去只能由有专门知识的人来执行的任务，都可以由计算机软件来担任。“人工智能”的成就，更使一些本属于人的某些思维过程可以在计算机中实现。 　　但是世间事物的过程并不都是“能行性”的。国际上“现代设计学”总结说：工程设计就是一种“非唯一途径、非唯一结果”的过程。为达到同一使用目的产品，不同的制造者可以推出不同的品牌、不同的型号、不同的设计。无论在飞机、汽车、建筑、桥梁、甚至日常的饮料、服装、鞋帽等许多产品上都可以看到。至于哪一种品牌可以分到更大的市场份额，则有赖于设计者对构成产品的多种因素巧妙的综合。 　　有的人认为工程设计就是设计中所采用的各项技术的堆砌。只要采用的技术是同样水平的，则决定了设计出的产品必然是同一面孔。产品设计上不去，原因就在于某项局部技术还没有达到世界先进水平。因此，当某种产品设计开发不力时，他们想到的只是对某些局部技术进行“课题攻关”。这种认识在某些情况下有正确的一面，但是如果认为是一种普遍规律，则有失偏颇。 　　技术史上许多推进技术发展的动力是产品发展的需要。因为各种单项技术需要综合在产品中才能发挥社会功能，才能从社会效益中得到检验和回报，使技术发展进入良性循环。例如在航空产业上，飞机型号被认为是“技术之花”，飞机型号的发展成为“工业技术发展的火车头”。这正是“一旦出现社会需要，就会比几十所大学更大地促进科技发展”的道理。 我国的航空技术发展史上，多次出现由于型号牵引而造成科研成就大面积丰收的例证。而脱离产品发展的许多应用技术的“研究课题”，则往往研究得不到足够的支持，研究成果得不到实用的验证，至使研究质量得不到保证，甚至许多沦为价值很低的“资料文字搬家的游戏”。 因此，在应用技术的发展上，产品牵引具有很大的现实意义。 　　工程设计虽然带有很强的技术性，但不是一种技术堆砌或模仿抄袭的活动，而是一门“系统综合”的艺术。并且，产品品牌的成功还有赖于产品本身特性以外的其他因素，如政策、市场营销等原因的综合作用。 　　改革开放以来，我国许多科学研究和重大工程设计的成就，引起了世界的尊重。这说明用现代思想武装起来的人们的创造性正在逐渐得到释放。这种势头相信必然会保持并发扬下去。 破除“无所作为”的心态 　　有一种认识曾经影响我国技术教育与科技开发，归根结蒂是一种“无所作为”的心态。这种心态有两种触目的表现。一是认为人类对世界的认识已经穷尽，已经没有更多开发的余地了。最近这种看法以某种理论的形式再度被提出来，受到很多有识之士的批评。其实这并不是一种新思潮，在古希腊时代就有人认为人对世界的认识已经到头了。 　　有的人正是基于这种偏颇的见解，才把掌握前人积累的知识视为学习的全部目的，把教育的功能仅仅限于让学生知道如何按“成规”去解决现实生活中的一切。他们认为任何问题都有“唯一”的正确答案。在教育思想中，只