《TCA2003高铁CPIII测量误差超限处理方法》.pdfVIP

TCA2003 高铁 CPIII 测量误差超限处理方法 刘民彬 摘要：高速铁路高精度的 CPIII 网测量工作，在外业观测时常常出现观测误差超限的情况，有时候即使使 用的是最高精度的仪器，仍然出现频繁返工的情况，结合 CPIII 网观测的规范要求以及实地环境，采用一 些方法降低测量误差后，使观测精度得到提高，满足 CPIII 网测量的限差要求，从而提高工作效率。 关键词： 高铁，测量， CPIII ，误差 一、 引言 笔者单位在某高铁线路上进行 CPIII 测量时，使用多台精度最高的 TCA2003 全站仪进行测量，发现在 相同条件下，其中一台仪器总出现不能满足限差的情况，而其他同型号 TCA2003 仪器的测量结果能满足要 求，为搞清原因，笔者单位先后将该台仪器送往多家仪器检定中心进行检查，检定结果均为合格，返回制 造商徕卡公司进行检查，也未检查出任何问题，该仪器为合格产品。 通过对测量数据，实地测量环境等进行仔细分析后，可以发现，由于 CPIII 观测精度要求高，而受气 象条件（如大气温度急剧变化），CPIII 点位置（间距特别近或者特别远），设站位置（没有架设在两对 CPIII 点的中间位置）等影响，尽管仪器的性能完全满足厂家的标称精度要求，但测量结果却有可能不能满足 CPIII 限差要求的情况。 那么出现如上问题该如何处理呢，结合多年的实践经验以及实际的测量数据，笔者总结了一套方法， 经过实地使用，证明该方法是行之有效的，可显著提高 CPIII 网观测的通过率，有效解决了我单位 CPIII 测量过程中遇到的难题。 二、实施办法 1：仪器校准 每天到达测量现场后，进行 CPIII 观测前，都应对仪器的 补偿器指标差，垂直度盘指标差，视准轴误 差和水平轴倾斜误差，ATR 自动目标识别的瞄准差进行校准，受实际环境影响，如水平轴倾斜误差以及 ATR 瞄准差项的校准条件不容易满足，可不每天进行，但垂直度盘指标差，视准轴误差项以及应每天进行 校准，校准办法见附录，补偿器指标差应每站进行校准 2 ：设站 将仪器设置在两对 CPIII 点的中间，CPIII 点的纵向间距一般为５０～６０米，因此，设站时应保证 全站仪位置距离最近的 CPIII 点距离在２５米以上，特殊情况可稍短，但应保证距两端 CPIII 点距离大致 相等； 如下图所示，自由设站位置即为每站仪器的设置位置； 图 1 3 ：校准仪器补偿器 使用电子气泡精确整平仪器后，对仪器进行补偿器校准，在确定仪器误差之前，用电子气泡整平仪器。 仪器应当安全、稳固，避免阳光直射引起某一面温度升高。具体校准办法见可以参考仪器的说明书（附录 1） 4 ：测定现场的温度，气压，输入到仪器中 5：进入 CPIII 测量程序，配置各项限差，测回数，观测点数，测量方法等（Limited Settings/Other Settings ） 按照 CPIII 网观测规程，配置水平方向归零差，2C 差，水平角测回间较差，测距测回内较差，根据规 程要求，每个 CPIII 点要有三个自由设站的方向和距离观测值，如图 1 所示，我们设置为每站观测 8 个 CPIII 点，每两个自由设站点间只有一对 CPIII 点，这样，既保证每个 CPIII 点有足够的观测值，又降低了一站内 的测量距离，避免因长距离而出现的误差超限 6 ：设置自由测站点编号，如有联测点，输入联测点编号 7 ：依次输入待测CPIII 点编号，并保存 8 ：对CPIII 点进行初始测量 按照屏幕图形示意对 CPIII 点进行对应测量，每测量一个点，对应点号后的+ 变为 y 全部点位测量完后按 OK ，回到主菜单后按 Meas ，仪器自动完成 CPIII 网测量，测量过程中仪器会 显示对应的测量数据，全部测量完后屏幕显示各项误差，若超过限差，可以返回第 3 步，重新校准，进行 补测。若未有超限，则保存数据，搬到下一站，重复第 2 到第 8 步，测量下一站。 三、结论 采用如上方法后，经笔者在现场使用，原先不能通过 CPIII 网测量的仪器在测量时，CPIII 网观测一般 均能通过，个别站不能通过的，在现