造船险的现场查勘与责任分析.PPT

第六章 船舶工程保险 各类船舶 上海16个月造出15万吨储油轮 载重吨位达49.9万吨的“海上世界”号 “粤海铁1号” －我国第一艘跨海火车渡船 “东方宁波”号将是目前世界最大的集装箱船，该船长323米，宽42.8米，载重99510吨，航速25.2节 集装箱船火灾 第六章 船舶工程保险 第一节 船舶工程保险概述 第二节 船舶建造保险的保险责任 第三节 船舶建造险的承保 第四节 船舶建造保险的理赔 第一节 船舶工程保险概述 一、船舶建造保险的概念 二、船舶建造的历史 三、船舶建造的现状 一、船舶建造保险的概念 船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险，属于船舶保险的一种，简称“造船险” ，兼有工程保险、责任保险、保赔保险的成份。 船舶建造保险是专门为适应造船工业的发展需要而开办的。 它以各种类型的船舶，包括海上装置 ( 如石油钻井平台 ) 作为保险标的，承保造船厂的整个造船过程，从建造、试航直至交船，包括建造该船所需材料、机械设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装，以及船舶下水、进出船坞、停靠码头过程中发生保险事故造成的损失、责任和费用。 二、船舶建造的历史 我国造船业有三大发展时期：秦汉、宋元和明。 三、船舶建造的现状 造船是传统的重型制造业，韩国和日本已多年占据了世界造船业的头两把交椅，而中国造船业从1996年至今一直稳居第三位. 我国造船业从普通干货船、散货船、原油轮起步，目前已能建造大型液化石油气船、液化天然气船、滚装船、自卸船以及高速水翼客艇等诸多品种。 我国能够建造的散货轮已由７万载重吨发展到１７.５万载重吨，油轮由１１.８万吨发展到３０万吨，已经能够建造国际主流的５４００标箱和５６００标箱第五代集装箱船，已有９座３０万吨级造船船坞。 第二节 船舶建造保险的保险责任 一、船舶建造险的保险责任 （一）建造期间的责任 （二）普通船舶险的附加责任 二、除外责任 一、船舶建造险的保险责任 船舶建造险鉴于船舶建造的特点，其责任范围由两大部分组成，第一部分主要是建造期间的责任；第二部分主要是保险船舶下水后，承担相同于普通船舶险的部分责任。 （一）建造期间的责任 1、保险船舶在船厂建造、试航和交船过程中，包括建造该船所需的在保险价值内的一切材料、机械和设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装、以及船舶下水、进出坞、停靠码头过程中，所遭受的各种自然灾害或意外事故所致的损失负赔偿责任。 如地震、洪水、暴风雨、火灾、爆炸以及搁浅、碰撞、触礁、沉没所造成的损失和费用。 “意外事故”为一切突发的、正常人所不能预料的事故，没有列举到名称的各种自然灾害均予以负责，故责任范围非常广泛。 2、船长、船员、引船人员、技术人员及造船人员的疏忽、过失和缺乏经验。 3、船壳和设备机件的潜在缺陷所造成的损失以及船舶任何部分因设计错误而引起的损失和费用（设计错误部分本身的损失和费用除外）。 4、因船台、支架和其他类似设备的损坏或发生的故障。 5、在保险船舶下水失败后为重新下水所产生的费用。 6、为确定保险责任范围内损失所支付的合理费用，以及对船舶搁浅后为检查船底而支付的费用；即使没有损失，保险人也予负责。 （二）普通船舶险的附加责任 本附加责任规定了保险船舶在保险期内下水后的风险范围，即负责普通船舶险的部分保险责任。 附加责任主要有： 1、共同海损牺牲和分摊 2、救助费用 3、碰撞责任 4、保赔责任 5、比例分摊；造船险要求以保险价值为保险金额。如果保险金额低于保险价值时，不论是主体损失还是其他各项损失，都必须运用比例分摊原则，即： 保险金额 损失金额 X —————— ＝ 赔款 保险价值 二、除外责任 （一）由于被保险人故意或非法行为所造成的损失； （二）由于被保险人对雇佣的职工的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用； 有一点需要注意，当船舶下水后，发生碰撞或其他属于保赔责任范围内的事故时，对被保险人的雇员所受的损失也是要负责的。 （三）设计错误部分本身的损失，费用和更改设计的费用、以及船厂的间接损失、如罚款均不负责。 （四） 核反应、辐射或放射性污染引起的损失或费用； （五）由于战争、敌对行为、武装冲突、炸弹的爆炸、战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众骚动引起的损失、费用和责任，以及任何人的恶意行为或政治动机所引起的任何损失； （六）建造合同规定的罚款以及由于拒收和其它原因造成的间接损失； （七）由于任何国家或武装集团的拘留、扣押、禁制，使航程受阻或丧失。 ?三、船舶建造险特别附