榕树坪隧道进洞施工方案.docVIP

改建铁路湘桂线永州至柳州段XG-5标段榕树坪隧道进洞施工方案 沙坪隧道出口进洞专项施工方案 1、工程概况 湘桂铁路扩改工程榕树坪隧道，进口里程DK422+100，出口里程为DK422+371.7。本隧道全长271.7米，隧道进口位于直线上，出口位于左偏曲线上，曲线半径为左线：R-7000,右线：R-7004.6。隧道位于剥蚀低山地貌，绝对高程170～260m，相对高差最大达80m，自然坡度一般20°～40°，河谷深切，局部形成陡崖。洞身所穿过的山体植被很发育，生长常年生乔木。坡面一般覆土较薄。进出口端均位于洛清江支流附近，进出口端均跨河后才能到达乡村公路，出口端地形陡峭。出口端覆盖层较厚，为便于施工，采用出口进洞单向掘进施工方案。出口明暗交界里程为DK422+347，在此处暗挖进洞。出口岩层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+Pl），下伏岩层为寒武系清溪组下段,卵石土（Q4al+Pl）：褐灰、褐黄色等，松散~中密，饱和状。石质为砂岩，质坚硬，分布于隧道进出口之外的河床内。隧道开挖断面达124.08㎡，黏土承载力低、蠕变时间长。 针对该隧道的以上特点，为保证施工安全，在施工中严格按照“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”的施工原则，采用先支护后开挖的理念，利用大管棚进行超前预支护，采用CRD法（交叉中隔壁法）进行开挖施工，加强对围岩的监控量测，利用量测结果指导施工，尽早封闭初期支护，做到二次衬砌紧跟。 2、超前预支护 2.1大管棚超前支护 管棚安设在隧道顶部轮廓线外0.5m处，与I20b工字钢拱架组合成预支护系统。它在加固地层中的作用主要表现在：一是提高地层的刚度和水平承载能力，二是将地面沉降曲线呈不均匀的正态分布变为平均的正态分布，它对防止软弱围岩下沉、松弛和坍塌等有显著的效果。 2.1.1大管棚设计参数 （1）导管规格：外径108mm，壁厚6mm； （2）管距：环向间距40cm； （3）倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整； （4）注浆材料：1：1水泥砂浆； （5）设置范围：拱部144°； （6）长度25m。 2.1.2施工工艺 （1）护拱施工。混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖轮廓线以外拱部144°范围内施作，断面尺寸为1.0m×0.8m，护拱内埋设钢??撑，钢支撑与管棚孔口管连接成整体。施工实践证明，确保护拱基础稳定，对减少洞口段管棚沉降有显著效果，因而必须重视护拱的施工质量，确保护拱基础放置稳定。 （2）导向管定位。确定导向管在工字钢架上的平面位置、倾角、外插角，并将其焊接在工字钢架上，防止浇筑混凝土时产生位移。 （3）钻孔。钻头的直径一般比管棚钢管直径大20～30mm，采用Φ127mm；对于黄土隧道，为了防止黄土遇水湿陷，宜采用干钻法钻孔。 （4）清孔验孔。 （5）安装管棚钢管。相邻钢管接头至少错开1m，同一横断面内的接头数不大于50﹪。 （6）注浆。注浆初压0.5～1.0MPa，保持压力15min后停止注浆；注浆量为钻孔圆柱体的1.5倍，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。 （7）堵孔止浆。 3、开挖方案 台阶法加临时仰拱主要原因在于各个开挖分部封闭成环时间短，隔墙、横撑、仰拱在阻止结构的初期下沉方面起到关键作用。并适用于Ⅴ级围岩强风化层。因而针对本隧道实际情况，比较适合采用台阶法加临时仰拱法施工。 3.1 台阶法加临时仰拱施工工艺 台阶法加临时仰拱施工工序横断面见图1。 图1 台阶法加临时仰拱施工工序示意图（单位：cm） （1）在上一循环超前支护防护下，弱爆破开挖①部，--施作①部周边的初期支护；出喷混凝土，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆），钻设经向锚杆，铺钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。 （2）弱爆破开挖②-1部—施作②-1部初期支护：出喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆，图中未标），钻设经向锚杆，复喷混凝土至设计厚度；--施作临时仰拱：架设临时横撑A，铺钢筋网，并喷混凝土封闭临时仰拱。 （3）同②-1部施作工序，开挖②-2部。 （4）弱爆破开挖③-1部—施作③-1部边墙初期支护，即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆，图中未标），钻设经向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 （5）同③-1部施作工序，开挖②-2部。 （6）弱爆破开挖④部，--施作挖④部仰拱初期支护，即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。 （7）灌注Ⅴ部仰拱与边墙基础，待仰拱混凝土初凝后，灌注仰拱填充Ⅵ部至设计高度。 （8）根据监控量测分析结果，确定二次衬砌施作时机，拆除临时横撑—铺设环+纵向透水盲沟、防水板+土工布—利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅶ部(拱墙)衬砌。 3.2施工注意事