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变速箱新技术介绍 ——产品资源管理室 变速箱新技术扫描 一、自动变速箱 主要有3大类： 1、液力自动箱（简称AT）（广本雅阁 等） 2、机械无级自动箱（简称CVT)（途安、ｐｏｌｏ 三厢版、奥迪Ａ６、飞度、旗云、西耶那等） 3、手自一体变速箱（简称AMT）（奇瑞QQ EZdrive等） ４、DCT变速箱(奥迪TT V6 、高尔夫R32 、帕萨特、途安) 一、自动变速箱 1.液力自动箱（简称AT） 　　　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 AT的基本原理： 　　泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 AT的优缺点：　 　优点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。缺点： 1.对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车； 2.费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题； 3.机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 从燃油经济性方面看，4档和5档自动变速器油耗相对较高，比手动变速器高15﹪- 20﹪，未来估计会逐渐退出市场；6档自动变速器的燃油经济性与CVT和DCT相比已经不相上下；8档自动变速器将使车辆换档更加平顺，变速器与发动机的特性匹配更优，燃油经济性和车辆排放也将优于CVT和DCT，与传统的手动变速器基本相当。 8档自动变速器是目前汽车变速器的最前沿产品，世界上仅有日本爱信的8AT实现了量产，配装在雷克萨斯轿车上。 德国采埃孚公司宣布其8AT将于2009年量产。 2.机械无级自动箱（简称CVT) 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 CVT的基本结构如下： 传输发动机扭矩的传动轮（主动轮）和将扭矩传递至车轮的传动轮（从动轮），由一条钢带连接起来，通过无极性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。 金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而