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1、福莱尔发动机的结构特点 1.1 发动机的技术参数 1.2 发动机结构特点 1.3 五款发动机的相同点 1.4 五款发动机的不同点 2、电喷系统的原理及构成 2.1 电喷系统的原理 2.2 电喷系统的构成 2.3 电喷控制系统的组成 2.4五款发动机电喷系统传感器 1、福莱尔发动机的结构特点 1.1 发动机技术参数 1.2 发动机的结构特点 HH368QA1 （引进日本铃木F8B技术） HH465Q-2E （引进日本铃木F8A技术） LJ465Q-1ANE（引进日本铃木F8A技术） DA462-1A （引进日本铃木F8A技术） M-TECF8CV （进口韩国大宇发动机） 此五款发动机，具有升功率大、污染少、可 靠性程度高、性能优越、设计合理、紧凑，体积小、质量轻等优点1.3 五款发动机共同具备以下特点： ①四冲程、水冷汽油发动机 ②高转速 ③低油耗 ④活塞环采用三环密封 ⑤总体布置结构紧凑 ⑥采用单顶置凸轮轴 ⑦ 离合器采用干式、单片、膜片弹簧 ⑧机体为龙门式、薄壳多筋、无气缸套结构 ⑨缸盖为整体、铝合金多球形燃烧室结构 2、电喷系统的原理及构成 2.1电喷系统的原理 ⑴喷油量的控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主信号，确定基本的喷油量—喷油器开启时间的长短，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定喷油量。 ⑵喷油定时控制 ECU根据发动机各缸点火顺序，将喷射时间控制在一个最佳的时刻。 ⑶减速断油控制 行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将切断燃油控制电路，停止喷油，以降低HC和CO的排放量，当发动机降至一特定转速时，又恢复供油。 ⑷限速断油控制 加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速时切断燃油控制电路，停止喷油，防止超速。 ⑸燃油泵控制 点火开关打开后，ECU将控制油泵工作2~3秒，以建立油压。此时若不起动发动机，ECU将切断油泵控制电路，油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。 ⑹电控点火提前角控制 ECU中先存储记忆发动机各种工况下，最理想的点火提前角， ECU再根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它信号进行修正，最后确定点火提前角，向电子点火器输出点火信号，以控制点火系的工作。 ⑺通电时间控制 为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU根据蓄电池电压及转速信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。 ⑻爆震控制 当ECU收到爆震传感器输出的信号后，进行判断有无爆震，在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角，无爆震时，采用提前角反馈控制形式。 ⑼怠速控制 ECU根据各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构—怠速控制阀，使发动机在不同怠速工况时都处在最佳转速下稳定运转。 ⑽排放的控制 三元催化器、氧传感器与闭环控制；只有当发动机在标准的理论空燃比14.7：1运转时，三元催化器转换器的转换效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制。在发动机控制系统中采用氧传感器组成的空燃比反馈控制形式，用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并向ECU反馈相应的电压信号，由ECU控制喷油量的增加或减少。  ⑾废气再循环控制 ECU控制EGR真空电磁阀的开启，而控制阀的开度改变参与再循环的废气量。  ⑿活性碳罐蒸发控制 为防止燃油箱向大气排放燃 油蒸气而产生污染，ECU根据发动机转速、温度、进气量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭，来控制吸入进气歧管的燃油蒸气量。 ⒀自诊断的工作原理 当系统正常工作时，ECU输入、输出信号的电平都是在规定范围内变化的，当某一电路超出规定范围的信号时，故障诊断就判断为该电路信号出现故障，将此信息存储在存储器中，以便检修时使用。 2.2 电喷系统的构成 ⑴电控燃油喷射 主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 ⑵电控点火装置 主要包括点火提前角、通电时间、爆震控制等方面。 ⑶ 怠速控制