我国轿车业SCP分析.doc

我国轿车产业业SCP分析 文从产业的市场结构市场行为市场绩效方面进行了研究运用了SCP范式的分析，即“市场结构—市场行为—市场绩效”的分析框架。指的是某一市场中各种要素之间的内在联系及其特征 1.市场集中度。 入世十多年年，我国汽车产业有了较大发展，据中国汽车工业协会统计，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，上述十家企业共销售608.08万辆，占轿车销售总量的64%2011年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田，上述十家企业共销售647.22万辆，占轿车销售总量的64%2012年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，上述十家企业共销售708.16万辆，占轿车销售总量的65.91%2013年1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、吉利、比亚迪和东风悦达，上述十家企业共销售577.93万辆，占轿车销售总量的66.84%(CR3) 国家 日本 美国 中 国 2010 2011 2012 2013（1—9月） CR3 80% 90% 28.47% 30.65% 33.5% 34.95% 由上表可知与发达国家相比，我国我国轿车企业市场集中度水平虽然逐年提高，但同发达国家差距还较大。随着国家相关政策的和市场格局的变化，我国汽车市场集中度逐步将有所提升。 规模经济 汽车工业是资金技术人才密集产业进入壁垒是影响市场结构的重要因素，是指产业内既存企业对于潜在进入企业和刚刚进入这个产业的新企业所具有的某种优势的程度。由于我国轿车产业远没有达到规模经济水平，但由于政府的保护限制，没有达到规模经济的企业依然可以生存下来并获得高额利润，因此，规模经济壁垒比较低；另外，由于我国轿车绝大部分不具备自主开发能力，其现有的技术大都是通过引进、合资或合作的方式获得的，欲进入轿车行业的企业可以通过相同的方式获得技术支持因此，我国轿车行业技术性壁垒比较低。是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该市场，但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。 市场行为是指企业在充分考虑市场的供求条件和其他企业关系的基础上，所采取的各种决策行为；或者说是企业为实现其既定目标而采取的适应市场要求的调整行为。1.定价行为 我国轿车市场价格近年来处在逐步下降的态势。轿车车降价是由众多原因引起的，同我国当前轿车市场结构关系密却，一方面是轿车市场的供应和增长开始超过需求的增长，产能过剩的问题日益突出，导致库存上升和轿车价格下降；另一方面是轿车生产规模经济效应逐步显现，生产成本逐步下降，降价成为汽车抢占市场份额的主要营销策略。 2.营销行为 中国汽车在部分市场里已经开始出现了供大于求的现象，市场开始进入买方市场，竞争开始加剧。伴随着这种市场的出现，一个全新的“全面营销时代”也就来到了人们的面前。“全面营销”顾名思义就是营销行为已经贯穿了研发、生产、销售、服务等经营的全过程。这个新时代有三大特征：全新的市场、全新的现象和全新的问题。第一，以品牌塑造为基本特征的营销模式正在形成。第二，价格竞争开始从白热化向理性化方向发展。第三，许多经销商也正在探索新的市场营销模式。市场绩效是指在一定的市场结构下，一定的厂商行为使某一产业在价格、产量、成本、利润、产品质量、品种以及技术进步等方面所达到的状态。 1汽车行业是高利润的行业，一直是不争的事实。受国内外经济变化影响，重点企业（集团）增速减缓，经济效益下滑明显。 2012年，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额2349.59亿元，同比下降1.24%，由上年正增长变为负增长。2012年，汽车工业重点企业（集团）累计实现利税总额3916.85亿元，同比增长0.55%，增幅同比回落14.77个百分点。从2012年汽车工业重点企业（集团）利润、利税总额增长率变动来看，基本呈逐渐回落走势。