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《地下工程讲稿》 《地下工程讲稿》 * 《地下建筑工程施工技术》 * 9.基坑工程施工技术　foundation pit engineering * 《地下工程讲稿》 * 6.1 概述 基坑工程： 为保证基坑施工,主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构,降水和土方开挖与回填,包括勘察、设计、施工和检测等,称为基坑工程.基坑工程是土力学基础工程中一个古老的传统课题,同时又是一个综合性的岩土工程问题,既涉及土力学中典型的强度、稳定与变形问题,同时还涉及土与支护结构的共同作用问题 。 因此提高基坑工程的施工技术，是保证施工安全、加快施工进度和提高经济效益亟待解决的问题。 * 《地下工程讲稿》 * 基坑开挖可以分为以下四种类型 9.1.1 基坑开挖的几种类型 * 《地下工程讲稿》 * 图9-1 无支护开挖施工示意图 分为垂直开挖和放坡开挖 特点：不采用支撑、费用低、工期短、首先考虑的开外方式 * 《地下工程讲稿》 * 6.1.2 支护开挖的常用类型 * 《地下工程讲稿》 * 缺点： 当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。 在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，开挖面稳定甚为困难，甚至不能施工；当在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全，要确保一定厚度的覆土。 竖井施工时有噪声和振动，需有解决的措施。 盾构施工中采用全气压方法疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。 盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉陷限制在很小的限度内。 在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水性的技术要求较高。 用气压施工时，在周围有发生缺氧和枯井的危险，必须采取相应的办法。 * 《地下工程讲稿》 * 世界上第一条盾构隧道： 盾构施工技术自1825年由布鲁诺尔首创于英国伦敦的泰晤土河的水底隧道工程以来，已有170余年的历史。 1818年法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）发现船的木板中有一种蛀虫，钻出孔道并用它自己分泌的液体覆涂在孔壁上得到启发，最早提出了盾构工法并取得专利，即所谓的敞口式手掘盾构的原型问世。Brunel于1823年拟定了横贯泰晤士河的另一条隧道的计划。1825年，布鲁诺尔用他自己的想法制成盾构，并第一次在泰晤士河施工了水底隧道。该台矩形盾构断面11.3m×6.7m，采用砖砌管片，第二年因塌方，工程终止。Brunel总结经验教训，制作了一个改进型的方形铸铁框盾构，于1834年再次动工。在经历了5次以上特大洪水后，泰晤士河下的隧道于1841年贯通，1843年全部完工。 6.1.3 盾构技术发展简介 * 《地下工程讲稿》 * 国外盾构技术的发展 19世纪末到20世纪初，盾构施工法已在美国、德国、前苏联、法国、英国等国开始推广。1880～1890年间，在美国和加拿大间的圣克莱河下用盾构法建成一条直径6.4m，长1800余米的水底铁路隧道。30～40年代在这些欧美国家已成功地使用盾构建成内径为3.0～9.5m的多条地下铁道及过河公路隧道。仅在美国纽约就采用气压法建成了19条重要的水底隧道。盾构施工的范围很广泛，有公路隧道、地下铁道、上下水道以及其它市政公用设施管道等。 * 《地下工程讲稿》 * 1994年5月7日建成通车的连接英法两国的英吉利海峡隧道（The?Channel?Tunnel），隧道由2条单线铁路隧道及1条辅助隧道，共三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。辅助隧道位于两个主隧道之间，每隔375m与主隧道连接一次。该隧道全部采用盾构法技术施工，英国一侧共用6台盾构，3台施工岸边段，3台施工海底段，施工海底段的盾构要向海峡中单向推进21.2km ，与从法国侧向英国方向推来的盾构对接。法国一侧采用5台盾构同时施工，2台施工岸边段，3台施工海底段。11台盾构机的直径分别为5.38m、5.61 m、5.77 m、8.36 m、8.72 m。该隧道的修建标志着当时盾构施工技术的最新水平。 1999年，英法两国又提出用Φ15m土压平衡盾构建造第二条英吉利海峡隧道，预定2008年建成。 * 《地下工程讲稿》 * * 《地下工程讲稿》 * 日本是欧美国家以外第一个引进盾构施工技术的国家。1939年的关门隧道是日本首次采用盾构施工技术的隧道工程，1957年东京地铁的丸之内线采用盾构施工技术修建了一段区间隧道。 从20世纪60年代起，盾构法在日本得到迅速发展。 80年代以来，日本无论是新型