求雨山隧道洞身开挖施工组织设计.doc

纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路光明新城至宜叙高速兴文石海互通段 公路工程项目 求雨山隧道洞身开挖 施 工 组 织 设 计 求雨山隧道洞身开挖施工组织设计 工程概述 项目位于四川省宜宾市兴文县境内，起点位于古宋镇大礼村，顺接S309线，求雨山隧道设置左右分离式隧道一座，左线长1176.00m，右洞长1154.00m。大礼端洞口位置隧道进口斜坡，基岩近乎裸露，为一岩质斜坡，下伏茅口灰岩呈中厚层状产出，岩体强~中风化，坡体天然条件下自然稳定。斜坡坡向156°，岩层产状52°角度43°，最发育节理244°角度30~45°，2~3条/m，延伸长度大于10m，张开度大于1~2cm。岩体产状与坡向成侧向坡组合关系，斜坡在天然状态下，自然稳定。 求雨山隧道地形地貌条件简单，地层岩性较单一，地质构造简单，呈单斜构造，岩层倾角较陡，K5+320-K5+520段岩层走向与拟建隧道轴线呈近平行的小角度相交，虽然对隧道围岩的稳定性不利，但中风化茅口灰岩具备较好的自稳能力，总体而言，倾向水平压力对隧道洞身稳定性的影响相对减少。隧道K5+520段之后洞身轴线与岩层走向成正交关系，洞身受偏压影响较小，围岩两壁受力均匀，侧壁相对稳定，在龙潭组泥岩段，岩体强度较低，岩体成中薄层状结构，岩体受水可能膨胀，从而发生内鼓、缩径，不利于围岩稳定，龙潭组底部有粘土岩和硫铁矿层，均有膨胀性，为五类围岩体，需要及时进行支护。 灰岩段自稳能力较好，岩体成块状镶嵌结构，不受偏压影响，围岩稳定主要受节理裂隙影响，岩层产状40°∠30~45°，最发育节理为220~250°∠30~65°，岩体在受震后，应注意节理裂隙发育段的冒顶、片帮。 飞仙观组粉砂质泥岩为中厚层状结构，工程地质性质较差，遇水易软化，失水易开裂。砂岩属较软岩，以中厚~巨厚层状结构为主，岩体一般较完整。在隧道洞室的肩部易发掉块，长时间暴露，岩体风化，加之力学条件具备发生较大变形岩体条件，应及时跟上衬砌，属IV级围岩。 施工组织机构设置 本项目由项目经理部及一个施工工区进行直接管理，经理部设置总工办、工程科、质检科（下设试验室）、安全科、财务科和综合办，经理部下设工区，工区直接负责隧道现场的施工管理及协调工作，经理部各职能部分依据各自的工作职责发挥相应的职能作用，全面作好隧道的施工管理工作。其中安全科负责现场安全施工管理工作；质检科全面负责本隧道的质量管理控制工作；试验室作为质检科下设机构，主要负责各种检测试验工作，对检测试验结果数据的真实性、有效性等负责；工程科负责现场施工管理工作，同时参与现场的安全和质量管理工作，制定分部分项工程施工方案等，下达工区的生产计划和进度控制；总工办全面负责本隧道的工程技术及工程质量管理工作，负责本隧道总体施工方案的制定和特殊部位专项施工方案的制定。 二、编制依据 1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 3.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004））） 3、台阶法 当围岩破碎、围岩自稳能力差，同时需要爆破时，采用台阶法开挖，每循环进尺0.5~1米，根据钢架间距及超前小导管的有效长度确定循环进尺，由于超前支护纵向间距为3米，主要循环进尺以钢架纵向间距调整，具体循环进尺如下：钢架纵向间距含50cm、60cm、80cm，循环进尺为IV级围岩不得大于2榀钢拱架和V级围岩不得大于1榀钢拱架。 上台阶采用凿岩机钻眼，上部台阶长度应能满足机具正常作业，确保上部开挖台车避炮的需要，同时为减少上下台阶开挖的相互施工干扰，台阶长度宜控制在35m以内。同时，为减少上下台阶开挖而影响洞内运输，下台阶采用分侧开挖，以保障洞内运输畅通。当围岩破碎时，应采用微振控爆，降低洞内爆破振动效应，以确保施工安全。台阶法的施工顺序、作业流水如下: 施工顺序 采用上下台阶法开挖，各循环开挖前沿隧道轮廓线以α=15°外插角钻孔安设双或单层超前Φ42×4.50超前小导管。 前后排之间搭接长度不小于1m。并采用钢拱架进行初期支护。台阶长度5～7m，开挖进尺控制在1.0～1.5m；上台阶采用人工出渣至下台阶，下台阶采用小型挖掘机挖装，轻型自卸汽车运输。隧道开挖成型后，进行一次模筑砼施工。 四、 确保工程质量和工期的措施 为确保工程质量优良，并且安全、高效的按期完工，项目经理部建立起一整套保证体系，在思想上、组织上、技术上、实际施工中以及经济上给予充分保证。 （一）施工质量保证措施 1、施工质量技术保证措施 （1）认真执行设计图纸会审和“交底”制度； （2）建立质量责任制，认真执行“三检”制度；