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拖拉机汽车电气部分 绪 论 一、汽车电气设备的发展概况 20世纪50年代前---以机械为主，辅以必要的电器设备; 20世纪60年代------电子技术得到逐步的应用; 20世纪70年代------电子点火、电控喷油等多种控制; 20世纪80年代后---通讯技术、安全技术、可靠性、人性化等多方位发展。 二、汽车电气设备的组成 分为三大部分： 三、汽车电气设备的特点 1.采用低压直流电源（常见12V或者24V）； 2.采用单线制； 3.负极搭铁； 4.设有保险装置； 5.汽车线路有颜色和编号特征； 6.用电设备并联。 1.单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。 但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 2．负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 3. 汽车线束 1） 汽车用电线 按承受电压的高低分：高压导线和低压导线。 6. 保险装置 当电路中流过超过规定的过大电流时，汽车电路保险装置能够自动切断电路，从而防止烧坏电路连接导线和用电设备，并把故障限制在最小范围内。汽车上的保险装置主要有：熔断器、易熔线和断路器。 1） 熔断器和易熔线符号 2） 断路器 断路器在电路中用于防止有害的过载（额外的电流）。断路器是机械装置，它利用两种不同金属（双金属）的热效应断开电路。如果额外的电流经过双金属带，双金属带弯曲，触点开路，阻止电流通过。当电路断路器冷 却，触点再次闭合，电 路导通。当无电流时， 双金属带冷却而使电路 重新闭合，电路断路器 复位。 一、蓄电池的作用： （1）发动机起动时，向启动机和点火系统供电。 （2）发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 （3）当用电设备同时接入较多、发电机超载时，协助发电机供电。 （4）蓄电池存电不足，而发电机负载又小时，它可充电。 （5）稳定电网电压。 蓄电池的要求：短时间内（5-10s）可供给起动机强大的电流（一般为200-600A，有的柴油机可达1000A）。 电解液酸性:1.铅酸蓄电池（构造简单、内阻小、起动性好、价格廉价），广泛应用。2.碱性（寿命长、维护简便、腐蚀性小、但价格高、内阻大） 第一节 蓄电池的构造与型号 组成：极板、隔板、壳体、电解液、铅连接条、极柱 。 单体电池：电压2V、一个单格。 一、极板（栅架+活性物质） 1.正极板：活性物质（二氧化铅PbO2）呈深棕色 2.负极板：活性物质（海绵状纯铅Pb）呈青灰色 栅架：铅锑合金浇铸（含锑6-8.5%）。 （浇铸性好、机械强度高、焊接性能好） 单体电池：负极板比正极板多一片。这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 EQ1090：6-Q-10S型 每一单格：1.正极板 7片 2.负极板 8片 二、隔板 作用：隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。 特点：多孔，以便电解液渗透，耐酸，抗氧化。 材料：微孔橡胶、微孔塑料、木质、玻璃纤维、纸板。 隔板沟槽：沟槽一面应面向正极板（正极板反应激烈）。 三、壳体 整体式：3或6个互不相通的单格。 早期：硬橡胶 现在：工程塑料（聚丙稀塑料） 底部：突起肋条（搁置极板、积存脱落的活性物质、防极板短路）加液孔、螺塞（通气孔）。 四、单体电池的连接方式 内部穿壁式连接：在间壁上打孔穿越； 跨越式连接：间壁上留有豁口； 传统外露式铅连接条连接：早期。 五、电解液 电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3 （纯硫酸相对密度为1.84）。 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池