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Case1：珠江口1999年3?24油污案 1999年，我国广州海事法院审理了一起“珠海市环境保护局和广东省海洋与水产厅诉台州东海海运有限公司和中国船舶燃料供应福建有限公司”一案。该案案情如下：1999年3月24日凌晨2时26分，台州东海海运有限公司（以下简称“台州公司”）所属的“东海209”轮与中国船舶燃料供应福建有限公司（以下简称“福建公司”）所属的“闽燃供2”号轮在伶仃岛与淇澳岛之间的海域航行时发生碰撞。“闽燃供2”号轮严重破裂，所载的1032吨重油大量泄漏入海，致使珠江口伶仃洋西海域的水质和潮间带生态环境受到严重破坏，受灾面积达380KM，油漂过处，红树林变成黑糊糊一片??。为了索赔环境和渔业资源损失，珠海市环境保护局、广东省海洋与水产厅一纸诉状将台州公司和福建公司送上了公堂。珠海市环境保护局认为，由于两被告船舶碰撞导致海域污染，使珠海市海洋生态环境和资源受到严重破坏，请求两被告赔偿因污染而造成的经济损失707? 9724万元，并承担本案的诉讼费。广东省海洋与水产厅请求两被告连带赔偿原告污染损害1100?26万元和利息。 由于两被告的索赔数额很高，被告福建公司于1999年10月8日依据《1969年国际 油污损害民事责任公约》（以下简称1969年CLC）申请责任限制。原告认为，该案无涉外因素，不应适用1969年CLC。 该案争议焦点之一即是我国参加的CLC如何适用？试对此加以分析。 CMC第268（2）条 中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。 Case2：宁化408轮沿海货物运输货损案 宁化408轮从南京运输化学品到天津新港卸货。在运输过程中由于船舱的高压阀堵塞，致使第2舱与第3舱之间的舱壁破裂，两舱内所装的甲醇与丙酮混舱。在新港卸货前货主请天津商检部门上船取样进行化验，在化验结果未出来前，混舱的货物被卸到货主所租岸上储罐内。此罐内原装有质量完好的甲醇，后因混舱的货物被卸在同一储罐内，造成货物卖不出去，而降价处理。原告向承运人索赔损失，主张根据《海商法》规定，承运人未在开航前开航当时使船舶适航。试问：该案应适用的法律是什么？承运人是否负责？ CMC第3条 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 第一百六十五条 船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。 前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。 1994年1月1日《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》 第3条规定， 除本规定第四条另有规定外，不满300总吨船舶的海事赔偿责任限制，依照下列规定计算赔偿限额：(一)关于人身伤亡的赔偿请求：1、超过20总吨、21总吨以下的船舶，赔偿限额为54000计算单位；2、超过21总吨的船舶，超过部分每吨增加1000计算单位。(二)关于非人身伤亡的赔偿请求：1、超过20总吨、21总吨以下的船舶，赔偿限额为27500计算单位；2、超过21总吨的船舶，超过部分每吨增加500计算单位。 第4条 从事中华人民共和国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶，不满300总吨的，其海事赔偿限额依照本规定第三条规定的赔偿限额的50%计算；300总吨以上的，其海事赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》第二百一十条第一款规定的赔偿限额的50%计算。 中华人民共和国民法通则第一百五十五条：民法所称的“以上”、“以下”、“以内”、“届满”，包括本数；所称的“不满”、“以外”，不包括本数。 “不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船  舶海事赔偿责任限额的规定”第5条理解 “规定”第5条规定，“同一事故中的当事船舶的海事赔偿限额，有适用《海商法》第210条或者本规定第三条规定的，其他当事船舶的海事赔偿限额应当同样适用 ”； 厦门请示案情：甲公司所属A轮，总吨位9977，从事国内航线运输，2004年10月12日出港时，与进港船舶B（国际航线）相撞，B轮沉没，B轮所载货物全部落水，丙公司承保的集装箱货物灭失。B轮没有申请责任限制，甲公司申请按交通部《规定》限额设立基金，丙公司提出异议，应按《海商法》第210条第1款规定计算限额。 法院判决：B轮未申请责任限制，不存在高限额，所以A轮按照《规定》第三条限制责任。 对“同样适用”的两种理解： 观点一： “就高不就低原则”：“有适用”是指适用的限额，其标准是法定的、客观的；其计算的依据是船舶的吨位大小和航线，与责任人是否