汽车构造-行驶系统详解汇.ppt

汽车行驶系统的功用 1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。 行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 轮式汽车行驶系统 　轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。 半履带式汽车行驶系统 汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。 履带可以减少汽车对地面的比压，控制汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。 全履带式汽车 前后桥都用履带称为全履带式。 车轮履带式 前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮履带式。 车架的功能 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 　车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。 边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 综合式车架 　车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 承载式车身 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 承载式车身 承载式车身 承载式车身 车桥 车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 车桥功用 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 车桥类型 1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种； 2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。 转向驱动桥 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。 转向驱动桥 前轮轮毂固定在转向节上，汽车转向时转向节绕主销旋转，带动前轮绕主销旋转。 万向节 转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转向桥主要由前梁、转向节和主销组成。 转向桥 断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非断开式相比有比较大的不同，主要由转向节、悬臂等组成。 转向轮定位 1．转向轮定位的功用和定位参数 （1）转向轮定位的功用：保证转向后转向轮（前）轮可以自动回正。 （2）转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 主销后倾角γ 主销有一定的后倾角，使主销延长线与地面的交点a向前偏移了一段距离l，转向后地面作用在车轮上的侧向力FY对主销形成一个转矩，该转矩具有使前轮回正的作用。 主销内倾角β 　主销内倾角的作用是： （1）使前轮自动回正； （2）使转向操纵轻便； （3）减小转向盘上的冲击力； 前轮外倾α （1）防止车轮出现内倾； （2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱； （3）便于与拱形路面接触； 前轮前束 从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。 前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 后轮的外倾角和前束 （1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性； （2）前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束（前张），减少轮胎的磨损； 支持桥 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。 支持桥 车轮与轮胎 车轮与轮胎的功用：支承整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；承担越障提高通过性的作用等。 车轮与轮胎又称车轮总成，主要由车轮和轮胎两部分组成。 车轮 车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。 轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之间的支承部分 按轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两种。 辐板式车轮 辐条式车轮 辐条式车轮的特点是以钢丝辐条或铸造辐条为轮辐。 辐条式车轮 现代汽车的轮辐多种多样，与汽车造型融为一个整体，对整车起到了很好的装饰作用。采用少辐板的轮辐，也有利于制动器的散热。 轮辋 （1）深槽轮辋　用于轿车和轻型越野车； （2）平底轮辋　用于中型货车； （3）对开式轮辋　用于中重型越野车。 轮辋 轮胎 1．