韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计汇.doc

一、编制依据与编制原则 1.1编制依据 1、长韶娄高速公路第十五合同段工程施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件； 2、交通部部颁现行的有关设计、施工技术规范、施工安全技术规程，如《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程JTG　F80/1－2004全桥共计有根，全桥根Φ10cm、Φ200cm墩柱；盖梁共33片，台帽个，系梁根桩基，立柱及墩台帽砼均为C30）））） 混凝土拌合站采用JS1500和JS750型号搅拌机，混凝土运输用5台10m3混凝土罐车，分别提供结构物和梁板预制混凝土。 混凝土搅拌站占地15亩，其中料仓782㎡，计划生活住房及办公区域共782㎡，拌合作业区1000㎡，材料库800㎡，停车区350㎡，设置100t地磅，用于各种材料入场及出场时的数量控制。 由于拌合站填土较高，在外围设置M7.5浆砌片石挡土墙，砌筑时严格遵循相关施工规范进行施工。主要道路采用30cm C30混凝土硬化。不同规格的砂、石料中间设置隔离墙，隔离墙采用37cm厚、2m高的浆砌砖墙，料场设有明显的材料标识牌，并设置细集料覆盖设施，做到防尘、防潮、防污染。料场、拌和区及道路两旁均设置排水沟，确保场内无积水。拌和站按要求安装避雷、防污等安全、环保设备，确保施工安全和周围居民正常的生产生活。拌合站建设方案另报。 T梁预制场为方便施工，拟建设在K89+050～K89+250段桥尾主线路基上，规划占地5200㎡，预制场设制梁区、存梁区、材料存放区和加工区，场区规划整齐，场地均硬化处理，梁场的制梁和存梁能力均考虑到施工工期、工艺和质量保证等因素，所有投入设备均满足施工要求。项目部向省项目办递交了桥头路基临时占用申请，在没有得到批复之前，预制场不得占用工程永久性用地，并积极筹划在桥头附近租用临时用地。 制梁场的规划方案另报。 3.3.3钢筋加工场地 钢筋加工场设在大桥S209线左侧桥头位置临时用地上，钢筋场地均用10cm C20砼进行硬化，钢筋台座为50cm高砂浆砌砖，钢筋加工棚为钢结构大型棚架。钢筋分规格堆放，并设材料标示牌，注明钢筋进场批次、日期，规格、型号，检验结果等，钢筋堆放好后用篷布覆盖防止雨水淋湿生锈，并悬挂钢筋标识牌，作业区悬挂安全操作规程和各种安全标示牌。 3.3.4施工临时住房 大桥施工技术管理人员统一在工区住宿、办公。工区临时住房设在S209线左侧，采用租用当地民房。住房统一规划、整齐美观，室内按标准硬化，室外绿化、美化环境，消防、安全设施齐全，场地排水设施通畅。其具体规划如下： （1）、钻孔灌注桩施工方法 所有桩基采用成孔。 孔 （1）埋设护筒：由于桩基数量多，为加大护筒的回收率，护筒全部采用厚6mm的钢板卷制的开口钢护筒，护筒直径。所有护筒应在顶部焊接加强筋和吊环，留有出水口。护筒挖坑方法进行埋设，埋设前应做出十字护桩并加以保护，以确保桩位偏差在规范允许范围内。以打入粘性土1~1.5m或砂卵石层1m为准，当坑底含砂、含卵石太多时，在坑底回填50cm粘土，夯实整平后，再安放护筒就位顶端高程应高出地下水位或孔外水位1.5~2m，要高出地面0.3m。护筒就位后，用粘土分层夯填埋固，埋土时每20cm一层对称夯打每夯实一层检查一次护筒的中心位置和垂直度护筒埋设采用实测定位，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，护筒就位后确保平面偏差在50mm之内，竖直线倾斜不大于1%，填平后挂垂球再检验一次。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题，要及时处理。 （2）钻机就位：就位前，对桩位要进行复测，各项准备工作进行检查，对钻机平台的软基先进行处理。桩机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进和运行中不产生位移和沉陷。用垂球检验垂直度，并试转数圈，确保钻杆与桩孔中心位置以及桩孔的倾斜度偏差在规范允许范围内。 （3）开挖泥浆池，制备泥浆：泥浆循环在两排墩之间或主线之外的空地，每排桩基共用一个泥浆循环池每一个泥浆循环池分成泥浆池和沉淀池两个部分泥浆采用优质粘土调制，（4）钻进：根据钻进过程中实际土层地质情况控制进尺快慢和泥浆性能指标，对于护筒底部应低挡慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。每进尺m或在土层变化处应捞渣取样，判断土层，记入钻孔施工记录表，并与地质柱状图核对。钻孔施工人员交接班时应详细说明本班钻进情况及下一班应注意的事项。泥浆指标） ≤20 8～10 ≤3 易坍地层 1.06～1.10 18～28 1～2.5 ≤4 ≥95 ≤20 8～10 ≤3 旋挖钻孔泥浆技术指标 项 目 指 标 膨润土的最低浓度 8% 泥浆的最小粘度（500/500ml） 25s 失水率的限度（0.3N/mm2）每30