高速枢纽互通滑坡处治专项施工方案汇.doc

目 录 一、工程概况及特点 1 1、工程概况 1 2、地质构造 4 3、治理方案 5 二、编制依据 7 三、工期安排 7 四、施工准备 9 1、人员设备配置 9 2、施工前准备工作 11 五、滑坡处治施工 12 1、抗滑桩施工 12 2、挡土墙施工 23 七、施工监测 28 1、概述 28 2、监测项目 29 3、沉降观测、位移观测方案 29 4、监测技术要求 31 八、 质量保证措施 31 1、质量目标： 31 2、质量管理机构 32 3、质量保证体系 32 4、质量保证措施 34 九、安全保证措施 38 1、安全生产目标 38 2、技术保障措施 38 3、交通管制措施 39 4、安全预警措施 39 5、安全应急救援 40 十、文明施工措施 44 1、文明施工 44 2、环境保护 45 杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路 BD-T15合同段（K202+650~K209+730）K208+345-K208+470本段位于滑坡边缘处，堆积体逐渐尖灭段，覆盖层成分逐渐由灰岩块体堆积体过渡到坡积碎石土。本段尚未出现明显滑坡，若是继续开挖前缘、工程爆破震动、连续降雨下渗等情况下，尚有沿着已贯穿的滑动面继续发展的可能，故需要进行治理。 图1滑坡区地貌 图2滑坡与公路相对关系图 2、地质构造　 为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方于2014年7月～10采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。 现场为峰林谷地岩溶地貌单元，区内地势海拔高程 2071.0～1835.0m，最大高差约 236m。勘察区上部多被开垦为耕地，呈阶梯状，坡度约为 25 o～35 o 下部为高速公路施工开挖边坡，总体坡度约 20 o～35o，局部坡度较陡，约 50 o。 勘察区主要出露第四系碎石土，灰岩巨型块石堆积体，下伏二叠系下统栖霞组第一段（P1q 1 ）灰岩、砂岩、泥灰岩及煤系地层。煤系地层因雨水冲蚀抗剪强度较低，下部灰岩、砂岩及泥灰岩多处存在互层现象，岩性特征分述如下： 1、第四系全新统坡残积层（Q4 dl+el ） 碎石土：黄褐色，稍湿，松散～稍密，碎石成分为石灰岩，多呈次棱角状、碎片状，排列无序，一般块径 3-8cm，最大 15cm，充填粉质黏土，其中碎石含量在 50— 60%之间。厚度一般为 0.50～2.0m，分布于滑坡体上部表层。 块石堆积体：青灰色，稍湿，块石成分为灰岩，块径巨大，据开挖断面观察，粒径多为 0.3~10m，不等，最大可达 15m，为原山体断层时形成的滚落堆积块石，排列无序，局部钙质胶结，块体接触面岩溶强烈，多见溶孔。岩石堆积体分布范围从 BK0+600~BK0+750 至 CK0+800~CK1+420，两端厚度较小，趋于尖灭，中间 CK0+980~CK1+300 段厚度较大，中间一段距离后缘陡崖较近，厚度较大，且粒径较大，也符合此岩石堆积体为崩塌或错落成因的特征关系。 2、二叠系下统栖霞组第一段（P1q 1 ） 岩性为灰岩、砂岩、泥灰岩及薄层煤质层，岩层受构造作用影响，表层较破碎，总体产状为89～92 ° ∠ 19～21 ° 。 灰岩：青灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分方解石，节理裂隙发育，局部岩溶发育严重，岩芯呈短柱及碎块状。风化程度为中风化。 砂岩：浅黄色-灰白色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分石英，长石，裂隙发育，岩芯多碎块状及短柱状，一般块径 5-12cm，最大 20cm，裂隙面多见铁质侵染，采取率 80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。 泥灰岩：深灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分黏土矿物，方解石，节理裂隙较发育, 岩芯多碎块及短柱状，一般块径 3-8cm，最大 15cm，采取率 80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。局部夹有煤层。 3、治理方案 根据场地地质条件，地形及施工条件，设计方采用分区治理，以放坡和支挡为主的设计方案。方案如下： 第一段：CK1+060-CK1+250段采用30根h型抗滑桩，主桩采用高4m宽3m长25m桩，辅桩采用高3m宽3m长17m桩，系梁采用高3m宽3m，每两组h桩间距为6.5m。为保护环境，将本段放坡方案调整，以使的h型抗滑桩完成后埋置在土体中，桩前采用1：1.25坡率放缓边坡，第一级坡高15m，主体位于一级平台处，主桩顶面与一级平台高程相等。第一级坡面采用锚杆框架防护，桩后采用1:1.5坡率每级10m平台宽2m清方至顶，采用喷混植草绿化防护。 第二段：CK1+250-CK1+360段设置18根抗滑桩支挡，第一级边坡位于砂泥岩层中，采用坡率1:1，坡高15m，平台宽2m，第二级及以