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* 淮交技校SMU制作 * 内河避碰规则 有关碰撞危险的释义 　　第六条　了望 　　船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 第二章 航行与避让 　　第二节 机动船相遇，存在碰撞危险时的避让行动 （第10~20条） 　　第三节 机动船、人力船、帆船、排筏相遇，存在 碰撞危险时的避让行动（第21条，第22条） 《内规》中的部分条款 　　第二十三条　船舶在能见度不良时的行动 　　船舶在能见度不良的情况下航行，应当以适合当时环境和情况的安全航速行驶，加强了望，并按规定发出声响信号。 　　装有雷达设备的船舶测到他船时，应当判定是否存在着碰撞危险。若是如此，应当及早地与对方联系并采取协调一致的避让行动。 　　除已判定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船雾号不能避免紧迫局面时，应当将航速减到能维持其航向操纵的最低速度。无论如何，每一船舶都应当极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止，必要时应当及早选择安全地点锚泊。 《内规》中的部分条款 “规则 ”本身对碰撞危险没有给出明确的定义。一般可理解为两船潜在的碰撞可能性及一切不安全的因素。 碰撞危险与很多因素有关（人、船舶、环境因素），但根本的因素是DCPA和TCPA DCPA表示最近会遇距离，当0DCPA安全会遇距离，则存在碰撞危险。DCPA越小，碰撞危险越大。 TCPA表示到达最近会遇距离处的时间，TCPA越小，危险程度越大。 在避碰实践中，船员往往使用这两个值的大小与变化来判断是否存在碰撞危险 一、碰撞危险的含义 1. 适用于“每一船舶” (1) 每一在航船舶； (2) 每一锚泊船或搁浅船 (3) 任何种类的船舶。 (4) 让路船和被让路船 2. 适用于“任何水域” 江河，湖泊，运河，水库等一切通航水域 二、判断碰撞危险的适用范围 适合当时环境和情况下的一切有效手段。 例如：在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段；在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。 那么判断你所用的手段是否有效主要是看是否适合当时环境和情况。当时环境和情况主要包括能见度，通航密度，气象等情况。 三、判断碰撞危险的手段 1. 罗经方位法 通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而判断是否存在碰撞危险。 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用，最有效的方法，尤其适于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。 应用罗经方位法应注意： (1)来船罗经方位没有明显得变化，则认为存在碰撞危险。 (2)有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险 a.在较远的距离，来船采取了一连串的的小角度转向行动； b.在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时； c.当近距离驶近他船时。 四、判断碰撞危险的方法 2.舷角判断法 舷角判断法是通过观测来船的舷角的变化来判断碰撞危险的一种方法，也称之为相对方位判断法。这种方法也是船舶驾驶员经常使用的一种方法，其原理与罗经方位法完全一致。 在互见中，实际观测时，可以用左、右舷角来判断，从值班了望地点E自首向左、右各按5 °、10 ° 、20 °.....的方向分别寻找得船上固定物标（如栏杆、支柱、舷墙、通风筒等）作为标记，如图中A1，A2，...，凡见来船与某标记串视时记下，如以后仍保持此串视，即有碰撞危险。 四、判断碰撞危险的方法 四、判断碰撞危险的方法 3. 桅灯水平张角法 原理是利用来船的桅灯水平张角的变化来判断是否存在碰撞危险。缺点：受船首向变化的影响，精度校差。 4. 雷达标绘判断法 标绘原理： a. 速度合成定理 b. 来船运动要素 c. 来船DCPA和TCPA 四、判断碰撞危险的方法 1. 如有怀疑，应认为存在碰撞危险 这一规定具有积极意义，其目的是要求海员能谨慎从事， 以防万一，避免疏忽造成严重的后果。 2. 不应根据不充分的资料，特别是不充分的雷达资料作出推断。不充分的资料表现在： (1) 了望手段判断方法不当获得的资料： (2) 未能进行系统观察获得的资料，如：仅凭雷达的两次观察获得的资料。 (3) 没有排除观测误差而直接利用的资料，如：罗经或雷达方位误差较大时获得的资料 五、判断碰撞危险时应注意的问题 1．远距离扫描，以