《通信与信号》第1章-车站联锁知识研讨.ppt

第六章 车站联锁系统;;第一节 车站联锁基础;;;;;;;;;;;;;第一节 车站联锁基础;进路控制过程 进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程： 1．操作阶段。 2．选路（岔）阶段。 3．道岔转换阶段。 4. 进路锁闭阶段。 5. 开放信号阶段。;;;列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。 人工解锁过程： （1）人工办理人工解锁手续； （2）关闭进路始端信号； （3）延时； （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。 (由远及近，分段进行); 2. 列车或车列驶入进路时 正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。 正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种： 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程： 关闭进路始端信号； 对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。 车列完整通过区段； 延时3~4秒； 区段自动解锁;;进路处理过程总结;第二节 联锁图表;一、信号平面布置图 （1）联锁区范围内的线路及非联锁区中与联锁区有密切联系的线路布置和编号，正线应以粗线标出。 （2）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向。 （3）联锁区范围内所有道岔的定位状态。 （4）信号机、信号表示器、轨道电路区段（含股道和无岔区段）等有关设备及其编号及符号。 （5）信号机的灯光配列。;（6）轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘应用圆圈标出。 （7）与信号机位置有关的以及侵限绝缘处的警冲标坐标。 （8）信号楼（或车站值班员室）设置位置，并标出其中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离 （9）进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰线路下坡道示意图。 （10）站内的位置、宽度及线路间距，信号楼外墙至线路中心的距离。;2、联锁表 A 方向栏；　B 进路号码栏；　C 进路栏； D 排列进路按下按钮栏； E 确定运行方向道岔栏；　 F 信号机栏；　;G 道岔栏：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防护到反位、带动到反位；　 H 敌对进路栏：本咽喉的；　 I 轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；　J 迎面进路栏：同一到发线上的股道号。;;;第三节 6502电气集中联锁系统;;;电气集中联锁系统原理： 6502电气集中联锁系统由15根网络线构成： 1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置 7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置； 8线：检查进路锁闭条件是否满足； 9线、10线：实现进路锁闭过程； 11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号； 12、13线：检查进路解锁条件，满足时对进路进行解锁； 14、15线：控制台盘面表示灯电路。;二、选择组电路 选择组电路功能 （1）依照按压按钮顺序确定进路方向，即接车方向或发车方向。 （2）利用进路始端按钮区分列车进路和调车进路。 （3）仅按压进路始端按钮和进路终端按钮时应自动选出与基本进路相符的道岔位置，即只选出基本进路，禁止自动选出变通进路。;（4）值班人员必须通过辅加操作才能选出变通进路，同时禁止自动选出基本进路。 （5）按压基本复合调车进路两端按钮时，能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。 （6）当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其它进路构成敌对进路时，则该进路不应选出。;;选路过程简要说明（以X→IG接车进路为例）：;三、执行组电路： 执行组电路完成从道岔转换(建立进路)到进路解锁的过程。 执行组电路，根据其功能，可划分成若干阶段： 道岔转换阶段 进路选排一致检查阶段 进路锁闭阶段 信号开放阶段 进路解锁阶段;道岔转换阶段：由道岔控制电路（局部电路）实现。 道岔控制电路包括： 道岔启动电路（1DQJ↑→2DQJ转极→电机工作） 道岔表示电路（DBJ↑或FBJ↑） ;进路选排一致性检查： 检查进路上各道岔是否转换到规定位置。 由开始继电器KJ励磁电路（7线网络）来检查。当进路选排一致时KJ励磁吸起。 例：X→IG的接车进路;进路锁闭阶段：包括锁闭条件检查和进路锁闭。 进路锁闭条件：进路空闲、进路上道岔位置正确、本咽喉和迎面咽喉敌对进路未建立。由信号检查继电器XJJ电路（8线网络）检查。如X→IIIG进路。 ;进路锁闭;;;;;;;进路解锁： 进路解锁主要包括： 正常解锁 取消进路和人工解锁 故障解锁 调车中途折返解锁 正常解锁（通常采用分段解锁。） 执行“三点检查”（检查车列顺序压入前一区段、本区段和下一区