客车焊装工艺.ppt

客车焊装工艺 焊装工艺及工装设备 第一部分：车身焊接工艺 六大片骨架预制→车身六面体组焊→焊装顶、左/右侧蒙皮→焊装各种小件→(焊装内蒙皮→) 焊装前/后围蒙皮→研装各种门类件→总检 →送涂装车间 一、骨架分焊 六大骨架：前后围骨架、左右侧围骨架、顶骨架。 零件种类：直杆式、弯曲型杆式（如车身侧立柱、顶横梁等）、异型零件（如前围立柱外板等） 质量要求：拼焊骨架全部满焊，焊缝高度3mm，呈鱼鳞状，不得有漏焊、焊瘤、假焊、气孔、表面裂纹等缺陷；不允许有焊丝头存在于骨架任何部位。 二、车身六大片骨架组焊 车身六大片骨架组焊是客车车身焊装生产中的关键工序。该工序决定着客车车身六面体的装配尺寸精度 。 校正骨架 →两侧骨架总成吊入合装胎 →底骨架吊于托架上→侧骨架总成与底骨架调整定位点焊→顶骨架总成吊入定位点焊→前后围总成吊入定位点焊→调整对角线及底架内框尺寸交叉实焊。 龙门框架对角线长度差 技术要求 骨架合围后其地板内框尺寸偏差+2mm 龙门框架对角线长度差︱L1-L2︱≤5mm 侧窗下纵梁上表面到底骨架上表面高度偏差≤2mm 在同一水平面内测量前后宽度H之差≤5mm，左右长度L之差≤10mm 组焊后的车身骨架总成应保持原各部件骨架总成的质量状况： 1）底架平整度：位于同一平面的不平度≤1% ，总体测量不平度≤1.5mm； 2）两侧平整度：位于同一平面的不平度≤1% ，总体测量不平度≤1.5mm； 3）前后围与样板不贴合度 ≤1.5mm； 三、蒙皮焊接 顶蒙皮采用搭接形式，搭接缝应处在顶骨架纵梁上。如图4所示 蒙皮翻边的一边扣紧两侧骨架的上横梁如图1所示；或顶骨架的端头如图2所示；当蒙皮为平板（无翻边）则将直边平行贴紧上横梁下面。如图3所示 排布点焊固定，固定点分布均匀，间隔距离为100-130mm。对不贴合处应压实焊固定。对应两面均须点焊，如图5所示。 接缝密封焊接，蒙皮的接缝外边采用满焊，内边采用点焊，如图4所示。 技术要求 顶蒙皮与顶骨架应贴紧，无鼓动声，焊接处应焊接牢固，无漏焊、焊瘤、假焊、气孔、表面裂纹等焊接缺陷； 两侧（圆弧顶点以下）、止口纵向直线度误差≤1‰，止口全长直线度≤2mm； 顶平面纵向直线度误差≤1.5‰ ，全长直线度≤5mm； 整体平整圆顺，不允许有凸出高点、尖角、毛刺等； 2、左/右侧蒙皮 一、成型侧围蒙皮（小车线）： 无胶粘支撑筋的蒙皮，以门框边和窗下沿止口为基准使蒙皮的加强筋贴紧骨架。加强筋与骨架，蒙皮上下边与骨架点焊固定。 胶粘支撑板的蒙皮，先在骨架上按图纸要求焊装支撑板，校正支撑板的外表面，在支撑板的外表面涂粘接胶，将蒙皮对准骨架位置用力贴紧，使粘接胶被压平整均匀。蒙皮与骨架贴紧到位，将蒙皮的上下边点焊固定。 二、平板侧围蒙皮（适用于大车线）： 1）机械张力蒙皮 机械张力蒙皮是用机械张拉机将钢板拉伸到预定的长度(延伸率为1‰)，再焊接到侧骨架上的工艺方法。 该工艺主要优点是：拉伸质量稳定、操作方便；拉力可调，使蒙皮获得最合适的残余应力；由于拉力大，完全能够消除钢板本身不平整的缺陷，因此拉伸前对钢板平整度要求不高，可直接采用卷材拉伸；拉伸架体可沿轨道做较大范围的移动，适合不同长度的车身侧蒙皮机械张拉蒙皮因本身工艺条件宽松，适应性强，能最大限度地满足用户的使用要求 2）电热张力蒙皮 热应力蒙皮是通过在钢板上通以低电压大电流的电，使钢板发热伸长(电热延伸率约为1.3‰)，然后迅速焊接在侧骨架上。冷却后钢板收缩，使之张紧挺直。 电热张力蒙皮设备主要由主体桁架、机械夹紧式电极、拉伸装置、变电器及电控装置等部分组成。 该设备的主要工作原理：电极夹紧蒙皮，使蒙皮自身产生电涡流发热而伸长，然后迅速焊接在侧骨架上，待蒙皮冷却收缩后达到张紧的效果。 优点：钢板受热后沿纵横双向膨胀，冷却后蒙皮内的残余应力为双向应力，可使车身受力更均衡；由于钢板是受热膨胀，可不受车身外形是曲线还是直线的限制；生产柔性好、效率高。 缺点：对工艺要求比较严格，如：拉伸质量易受人为因素的影响，关闭电源后，焊接操作必须迅速，否则钢板降温过大，延伸率降低，焊后残余应力值过小，影响拉伸效果；控制不当会造成过热引起钢板氧化等。 电热张拉蒙皮的注意事项： 在准备工作做好通电加热前要检查蒙皮是否与侧围骨架接触，若接触时，应将二者分开。 加热过程中，要观察伸缩杆上的刻度，当达到予定的伸长量时，立刻关闭电源。 加热完成后要先迅速将自由端的钢板焊到后立柱的内侧或外侧面上。 为了获得相互垂直（即纵横向）的予应力，要求焊速要快。 3、前后围蒙皮 前后围蒙皮焊接都是将风窗止口样架固定于蒙皮止口上，再将蒙皮靠在前后围骨架上，顶及两侧应尽量贴合，调整好位置，在贴合良好处用大力钳夹紧或点焊固定