动车组车体论述.pptVIP

3.车端设备检修 车钩 中间车用缓冲器 头车用缓冲器 4.车内设备检修 状态检修项目： 顶板、墙板、地板、车窗、端板、行李架、间壁、司机室操纵台（不含设备）、司机室设备仓气密门、司机室管路、电缆、供水及卫生设施、餐车设备、乘务员室设备、门、配电盘、座椅主体等。 分解检修项目： 盥洗室窗、 小便器、坐便器、电热开水炉、关门装置、司机室电压表、双针压力表、车头罩气压开关、连挂电磁阀、缓解电磁阀、电连作用电磁阀、空气软管（摘挂） 分解修项目： 盥洗室窗帘、电压表、空气软管（摘挂）。 4.车内设备检修 4.车内设备检修 座椅锁紧装置 4.车内设备检修 车内行李架 三、职工两纪 为加强检修车间各项管理工作，安全平稳的完成各项生产任务， 以职工个人完成劳动定额高低、工作质量的优劣、“两纪”执行情况等内容与经济责任制考核条件直接进行挂钩考核。 车体检修工艺论述 —每天叫醒自己的不是闹钟 引言：动车九大关键技术 动车引进的九大关键技术 动车组总成 车 体 转向架 牵引变压器 牵引变流器 牵引电机 牵引控制系统 列车网络控制系统 制动系统 1.动车组总成 一列动车组大约有 个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达 多个。 8000 100 四级修：转向架、轮轴、辅助电源、空调、蓄电池等 部件的拆卸，装配后以及各种试验验证装配部件的运行性能配，涉及的配件专业化厂家 个。 57 2.车体 车体采用流线型设计，采用气密结构，采用大型、中空、薄壁的铝合金挤压型材。头车 25.7M，中间车25m,车体宽度3380mm，车体最大高度3.7m。 四级修：车体进行两次清洗；车体打磨油漆标记；车体进行气密试验。 车体气密试验 作业人数：2人 作业时间：头车4-8小时，中间车3-5小时 检修工序：在车体耐压试验完成、恢复结束后，车体封舱之前进行车体气密性试验。在此过程中不得提前提起作业、交叉作业。 作业用料及工具：单组份聚氨酯粘结剂（密封胶）、纸胶带、活扳手1把（150mm）、管钳1把（200mm）、棘轮1把、套筒各一个（10mm、13mm）。 车体气密性试验显示面板 车体气密试验 作业工装：专用夹钳（用于夹住手动控制用电磁阀），见图1。废风口堵板（换气装置风口堵板），见图2。新风口堵板，见图3。1车新风口堵板，见图4。 图3 新风口堵板 图4 1车新风口堵板 图2 换气装置废风口堵板 图1 手动控制用电磁阀 车体气密试验 试验设备：气密性试验设备主要由堵板门、移动车，升降装置、风源装置、进气管路、压力采集装置、电器控制系统等组成 车体气密试验 试验要求： 1） 在关闭车门、窗及空调设备的情况下向车内充入压力空气，当车内外压差达到4000pa时停止充气，测定车内外压力差从3980pa自然下降到980pa所经过的时间应大于40s以上。 2） 整车气密性试验标准： ① 压力从3980pa自然下降到980pa的时间如下表示： a）头车压力从3980自然下降到980pa的时间为200s以上。 b）中间车压力从3980自然下降到980pa的时间为240s以上。 ② 压力自然下降速度在任意时间内，下降500pa的时间为6s以上。 ③ 不应出现给乘客或检查人员（检查时）带来明显不愉快的啸叫声。 同时满足以上3条质量标准，试验视为合格，满足试验标准后若因各种原因需要对影响车辆密封性的部位进行结构性的修正后，需要重新完成气密试验，若仅需要对有些漏气部位进行简单的密封处理，不需要重新完成气密试验，只需要对处理部位进行复检即可。 3）气密试验台测得压力值以传感器测得的压力值为主。 车体气密试验 实验过程： （1）给总风管充风，充风管路之间连接过滤装置，打开门总控制阀门，侧窗控制阀，司机室侧门控制阀（头车、尾车）。 （2）打开侧门上部用于单独控制每一个门的控制阀门，并且用专用夹钳夹住手动控制用电磁阀按钮。 （3）打开窗下气密窗供风控制阀门，并且关闭侧窗。 （4）换气装置带有纸滤结构：封堵新风口、废排风口。 （5）连通气密试验操作台电源，进入气密试验软件界面。 （6）开始给试验车辆内冲入压力空气，在3500Pa至3800Pa之间对侧门、司机室门、气密窗、车下风道与空调机组连接处等进行检漏，对泄露部位进行标示整改。 （7）整改完成后（若需要打密封胶密封，需要待密封胶完全凝固以后，凝固时间约为12~24小时）向试验车辆内输送空气，压力从3980pa自