第五章 柴油机混合气形成及燃烧1.pptVIP

二、 着火延迟期对柴油机性能的影响 ? ? 期间喷入缸内的燃料量? ? 着火前可燃混合气量? ? ?，Pmax?。 ?? ? 冲击载荷?，工作粗暴，柴油机寿命?。 ?? ? 混合气形成欠佳 ? 柴油机性能? 压缩温度和压力 、 喷油提前角?、转速N、 十六烷值、增压 总之当?i过大时，前期喷入的燃料量增加，使速燃期内的压力迅速增高，因其发动机工作粗暴，振动噪声增加，燃烧难以控制。 ?i过小时，对混合气形成不利，性能恶化。总体来说为控制燃烧过程，降低机械负荷使发动机平稳运转，应尽量减小滞燃期。 较理想的柴油机燃烧放热规律 有一合适的燃烧起点，同时燃烧应该是先缓后急。 开始放热阶段，控制燃烧放热速率，以降低压力升高率。 然后燃烧应加速进行，绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧。 燃烧持续时间不宜过长。 一 、供油系统和喷射过程 1、 供油系统的组成 油箱 ? 输油泵 ? 滤油器 ? 低压油管 ?喷油泵 ? 高压油管 ? 喷油器 （喷油嘴） 4、供油规律和喷油规律 二 、喷油泵速度特性及其校正 1、 节流作用 理论上 （不存在节流） 实际上 （存在节流） 所以，实际供油比理论供油时间长，供油量大。 2、 喷油泵速度特性 每循环供油量随转速n的变化关系。 n? ? 节流作用? ? 循环供油时间?? 循环供油量 ?g? 三、喷射过程 四、不正常喷射现象 1、 二次喷射 高压油管内压力波引起。 喷射时间? ? 雾化不良，燃烧不完全，补燃严重，排污?，炭烟?，零件过热。 2、 断续喷射 进入喷油嘴燃油量不稳定，压力波动引起。 喷油时间正常，但针阀运动次数?，喷油嘴易磨损。 3、 隔次喷射 低速、尤其是怠速时，油压不足，压不开针阀。下一循环时油压聚足，压开针阀喷射。 正常与不正常喷射比较 喷射系统中的穴蚀破坏 穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触的金属表面上。 产生的机理：在高压容积内产生压力波动时，在极低的压力区形成汽泡，随后压力迅速升高使汽泡爆裂而产生冲击波，这种冲击波多次作用于金属表面则引起穴蚀。 穴蚀破坏会影响到喷射系统的工作可靠性和使用寿命。 五、对喷射系统的要求 在任一工况下都不出现不正常喷射现象，不产生穴蚀破坏。 根据不同转速和负荷的工况要求，在最佳的喷油时刻，精确提供所需的燃油量。 尽可能实现理想的喷油规律。 良好的油束特性能满足具体燃烧室的要求。 对于喷射系统的强化，应采取相应的措施保证有关零部件的强度和刚度，同时注意降低喷射系统的噪声与振动。 理想的喷油规律： 更高的喷射压力和喷油速率以及更短的喷油持续时间已是技术发展的一个明显趋势。 为避免柴油机工作过于粗暴，又希望实现“先缓后急”的喷油规律。 在所有的工况下都希望在喷射结束阶段能尽可能迅速地结束喷射。 六、柴油机电控喷射系统 电控喷射系统突出优点是控制的准确性和响应的快速性。 系统的基本控制量： ? 循环喷油量的控制 ? 供油提前角控制 1、 空间雾化 将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动达到充分混合。 特点: 1）对燃料喷雾要求高 2 ）对空气运动要求不高 3 ）初期空间分布燃料多，燃烧迅速 2、 油膜蒸发 油膜蒸发型混合气蒸发方式则有意将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜附着在燃烧室壁面上，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速 。 特点: 1） 对燃料喷雾要求不高 2 ）放热先缓后急 3） 但低速性能不好，冷起动困难。 二、 燃料的喷雾 1、 喷雾的作用 只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混合气时，才有可能燃烧。接触面积越大，可燃混合气越多，燃烧越完善。 2、 喷雾的形成 1） 油束 燃油喷射 － 高压、高速。 一级雾化－汽缸中空气的动力作用将油束撕 裂成片、带、泡或大颗粒的油滴。 二级雾化－空气动力作用将片、带、泡或大颗粒的油滴再粉碎成细小的油滴。 2 ）着火条件 浓度、温度为着火的必要条件 3、 喷雾特性 1） 油束射程L L ?? ? 燃料喷到壁面上多 ? 空间混合气太稀。 L ?? ? 燃料集中 ? 混合气分布不均匀，空气利用?。 2） 喷雾锥角? 反映油束的紧密程度。 孔式喷嘴 — ?? ? 油束松散，粒细。 轴针式喷嘴 — ?? ? 油束紧密，粒粗。 3 ）雾化质量（雾化特性） 细微度 — 油滴平均直径　　　　　　 均匀度 — 油滴最大直径 - 油滴平均直径　 4、 喷油规律 单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化规