第五章 转速控制系统中的保护及限制环节.pptVIP

第五章 转速控制系统中的保护与限制环节 转速控制系统中的保护与限制环节是系统的辅助环节。设置它们的主要原因是为了延长主机的使用寿命，提高主机的平均无故障工作时间（MTBF）。 保护与限制环节设立的依据是主机的安全操作规范。 起动转速限制 临界转速限制 最大转速限制 手动转速限制 最小稳定转速限制 负荷程序限制 故障停车 故障减速 加速度限制 转距限制 扫气压力限制 手动燃油限制 §5.1 起动转速限制 螺旋桨的特性：在相同的主机转速下，船速越高，螺旋桨 转距越小，船速越低，螺旋桨转距越大。 船速高，意味着船舶阻力小，如：顺风、顺浪、空载，所 以螺旋桨的转距小。 船速低，意味着船舶阻力大，如：逆风、逆流、超载或遭 遇台风，所以螺旋桨的转距大。 在船舶正常航行时，螺旋桨的转速等于主机额定转速，主 机产生额定转距，发出额定功率。 所以，螺旋桨转距=主机轴输出转距。 限制主机起动转速的原因： ①如果船舶停止不动，而主机转速为额定值，那么转距就 要大大超过额定值，从而使主机功率大大超过额定功率，造成 主机过载。（例如船舶起航阶段、船舶系泊试验期间） ②为了避免主机承受的热负荷过大，以及产生的热应力过 大。（主机从冷态情况下起动，机体温度还没有上来，如气缸 内温度突然加大，会造成主机的热负荷及热应力过大，从而损 坏气缸及活塞） 限制起动转速的方法：设置一个专供起动用的起动电位器， 发送起动转速设定值。 在主机的重复起动过程中，每次起动转速的设定值的整定 方法也不同。 目前，存在两种整定方法： ①每次起动时，由起动转速电位器发送的给定值相同，而 起动结束的转速值不同。 例如：第一次起动结束转速整定在50%的额定转速。 第二次起动结束转速整定在55%的额定转速。 第三次起动结束转速整定在60%的额定转速。 这种整定方法的特点： 1、节省起动空气。(大多数情况下主机能一次起动成功) 2、有利于检查主机和起动系统是否有故障。 3、二、三次起动带有强迫性。 ②每次起动结束的转速相同，而起动电位器的整定值不同。 第一次起动：轻起动。 第二次起动：正常起动。 第三次起动：重起动。 图6-2的符号及文字的说明： “起动空气延长”：当压缩空气停止工作以后，让主机仍维 持在起动油门下，稳定后再向调速电位器所对应的转速过渡。 该作用与前面所介绍的，先切除电磁阀，后对双稳态电位器复 位的做法完全相同。 RE：继电器。 A1、A2：同相放大器。（其作用是使逻辑电路与线性电路之间隔离） 放大系数为1的运放：起到隔离与提高带负载能力的