经济导读 - 入世带给中国汽车业的影响.docVIP

入世带给中国汽车业的影响 入世前中国汽车业的概况 刚加入WTO的2001年之前，中国的轿车销量只有大约80万辆，而且以公用为主。汽车进口的高关税成为中国入世的一大阻力，屡受诟病。中国入世之前，由于整车进口关税高昂，进口车的价格比国际市场贵3-4倍，国产车也紧跟着进口车定高价，从中狠狠赚了一把。那时候对于大多数中国人来说，拥有一辆属于自己的汽车是一个可望而不可即的梦想。 入世简介 “入世是一个契机，使得中国的汽车开始进入老百姓家里。”外经贸部原副部长龙永图在中国入世说的话实现了。目前，中国汽车行业从一个被人们最担心的行业不仅经受住了考验，而且已经成为了中国经济的支柱产业之一。 2006年，中国汽车销量超过了700万辆，轿车销量将达到400万辆，稳稳当当跃居全球第二大市场和第三大汽车制造国。在5年的时间里，中国汽车产量增长了两倍多，国内汽车贸易出口额每年增长15%。2005年达200亿元，甚至中国汽车进口贸易额超过了180美元。 中国汽车工程学会理事长张小虞认为，经过5年的发展的过程中，中国已成为世界汽车工业日益重要的组成部分。戴至2006年，中国的汽车和零部件合资、合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月日，中国进口汽车关税完成了入世以来的最后一降，从28%降低至25%，至此，中国入世时有关汽车及其零部件降税的承诺已经完全实现了。 带给中国汽车业的影响 降低进口整车和汽车零部件关税 加入世界贸易组织以后，中国汽车进口关税一直进行了大幅度的下降，2006年7月1日则最终减至25%。从1986年进口汽车最高220%的关税下调到2006年的20%，20年时间，关税壁垒被一点点消解，市场在一次次正落后变得成熟。与此同时，变速箱、减震器、散热器、离合器、转向器等车用零部件的关税由13.5%-12.9%降至10%。 增加国产汽车的竞争力 进口关税的降低，是导致国内汽车市场价格下降的一个重要因素。作为汽车工业发展的催化剂之一，关税的持续下调非但没有导致进口车的长驱直入，而且还进一步强化了国产车的竞争能力。据统计，从2001年到2005年，中国进口汽车数量从7万多辆增加到17万多辆。但与国内汽车消费者总量相比，??口汽车所占市场份额呈下降趋势。2001年进口汽车市场份额大约为6%，2006年不到3%。而且，进口车单价呈上升趋势，2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年已告到2.99万美元，2005年则为3.39万美元 开发汽车金融市场增加市场的车型 为了履行对WTO的承诺，2003年10月3日中国开放了汽车金融市场。中国银行业监督管理委员会发布《汽车金融公司管理办法》，让国外的巨型汽车生产企业直接进入国内开展汽车金融业务，汽车金融市场完全开放。这一新办法把多数国外汽车巨头纷纷与国内的各家银行合资建立汽车金融公司，利用自己雄厚的金融实力，向国内的汽车消费者方法贷款，给购车人带来了更多选择。 随着市场地位的提升，国际汽车巨头通用、福特等已经将摆脱困境的希望放到了中国，并将最新的车型引入中国。此外，中国汽车行业失去了关税保护伞以后，中国汽车工业开始积极与国际企业合资合作，生产、开发等能力迅速发展，层出不穷的车型走下生产线。2006年，随着汽车产量的增长，规模效应显现，管理成本不断降低，竞争日益激烈，汽车价格逐年下降。入世以来，汽车价格的年平均降幅超过8%，其中，2004年的下降幅度更是高达13.5%。据不完全统计，2006年国内新车型的总数多达100款，价格更是“三天一小将，五天一大降”。 中国汽车业的产销量 2001年，中国汽车销量仅为239万辆，排在全球第七位；2002年，中国汽车销量是337万辆，是中国汽车市场增长速度最快的一年。国内汽车价格逐年降低，购买汽车对于普通百姓来说是越来越容易。中国2006年的汽车销量超过了日本，位居全球第二，达到700万辆。这5年的时间，中国的汽车销量年平均增长率达到了25%，占全球总消费者的比例已由2001年的4.3%上升至2006年的11%。 自主品牌的增长 加入WTO给中国汽车工业带来最大的好处就是，迫使中国的汽车企业搞自主创新。正是在WTO带来的压力下，中国汽车工业自省后奋发崛起的表现。 与汽车销量的快速增长相对应的是，自主品牌的总量和比例也有了很大幅度的增长。自主品牌轿车的市场占有率，从2001年的5%提高到2006年的近30%，并开始由低瑞向中高瑞市场发展。奇瑞、吉利等民族品牌甚至转战海外，民族品牌出口渐成规模，成为汽车出口的一支生力军。2005年，中国汽车整车出口第一次超过进口，达17.3万辆，比进口整车多1.1万辆。汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元人民币，增长速度为世界各国所无。