最小传动比的选择 汽车理论课件技术方案.pptVIP

汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 第十三讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第三章 汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比的选择 返回目录 * 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 第二节 最小传动比的选择 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比 it 如何确定？ * ?当 时，汽车的最高车速最高。 此时最小传动比i0比较适中。 1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 第二节 最小传动比的选择 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 * 2）后备功率 第二节 最小传动比的选择 后备功率 已有结论：在相同的车速下，传动系的传动比越大，后备功率越大、负荷率越低。 * 一、由uamax确定发动机功率 当 时， ； 此时所需的发动机功率 第一节 发动机功率的选择 即，确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选定发动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值。 当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大功率刚好为Pe的话，未必能在最高车速下发挥出来，就是说不一定能达到uamax。 * 轿车所占比例 0.5～0.7 3％ 0.7～0.9 17.5％ 0.9～1.10 74％ 1.10～1.39 5.5％ 不同 的取值在轿车中所占的比例 第二节 最小传动比的选择 可见，该比值基本围绕1，且小于1的比例远高于大于1的比例。即，现代汽车设计更重视燃油经济性。 * 2.最小传动比与驾驶性能 ?驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 ?大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 ?前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 ?最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 ?最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 第二节 最小传动比的选择 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 *