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有关中国之翼的神话与现实（代序） 杨民青 翻开长达22万字的《为了中国——中国新型支线客机研制纪实》（以下简称《为了中国》）书稿，我不免有些吃惊——事隔不到一年时间，作为原来的同事，准确地说，是晚辈的刘济美，如何推出了她的第一部长篇纪实力作？ 记得，去年底的一天，她似乎轻描淡写地说过，正在筹划撰写有关中国发展支线飞机事宜。完成如此庞大的题材的书稿，我想，对她来说，采访、调查、写作，至少也要两年以上的时间。我清楚，作为东北师范大学艺术系美术专业学生的济美，其擅长是丹青，而非文墨。但是，面对这部书稿，我只能说，丹青与文墨本来相通。 《为了中国》一书不是泼墨，而是工笔。工笔画需要细节，需要研磨，需要雕刻，需要时日。但是，这部有关中国之翼研制的工笔画，毕竟已经摆到人们面前，可以让人们像欣赏张择端创作的《清明上河图》一样，寻找有关锻造中国之翼的一一历史真实细节。 这个被展现出来的细部现实，当然是个神话，堪称中国五千年来的神话。这个神话发轫于20世纪70年代，至今，已事过大约40年时间；这个神话堪称复兴伟大中华之梦想，有可能改变东西方飞机研制的历史，有可能改变世界飞机研制格局的历史。昨天，这一神话已经出现，今天，这一神话还在继续，明天，这一神话仍将发展。但愿，这属于中国，也属于世界的神话，能够持续更长时间。 中国和世界应该感谢所有真实记录这一神话的种种载体。其中，包括《为了中国》。这些文字可以让人们从真切的现实中，跃升到如同梦境的神话世界；同时，还可以让人们从梦幻的神话中，重新返回真切难以回首的现实中。于是，这类文字，便成了由神话到现实，由现实到神话的桥梁和彩虹，令关心和关注中国与世界的人们，可随时随地的留连往返和心驰神往于神话世界与现实生活之中。神话可以令人们逾越现实精神生活的苦闷，现实可以令人们享受物质生活的愉快，神话与现实构成了作为高级动物与其他动物既有共同点又有不同点的精神和物质生活的全部。 《为了中国》追求的是一个有关中国的梦想。两千多年前，天真浪漫的庄周在其《庄子·内篇》中曾经以鬼斧神工的笔调写道：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。”庄周集中中国人的智慧，集中中国人的想像，集中中国人的梦幻，集中中国人的寄托，留下不朽于中华古老文明的名篇。让后人读来，每每浮想联翩，每每如梦似幻，每每超凡脱俗，每每仙气飘逸。算起来，这或许是有关中国之翼的较早的记载了。至少从那里起，中国便可从上述文字中，梦想和寄托有朝一日，乘坐鲲鹏，展翅飞翔了。 《为了中国》追求的是一个有关东方的梦想。自从1903年12月，美国人奥维尔·莱特和哥哥威尔伯·莱特，将自己制造的“飞行者１号”飞机，在美国东海岸的基蒂·霍克海滩上空，成功进行了飞行，虽然，4次飞行总共才有仅仅９７秒钟时间，不过飞了４４１米远的距离。但是，这却是人类第一次真正乘坐动力飞机在空中飞行。正如，最后一次飞行结束时，威尔伯·莱特曾激动地说过的那一句话：“飞行时代终于来临了。”从那时起，在长达一个世纪时间里，飞机的研制主要来自西方。在许多人看来，飞机研制似乎从来不可能属于古老的东方。 《为了中国》追求是一个有关强国的梦想。强国的发展历史已经证明，从发展中国家向中等发达国家过渡，须发展强大的航空工业。据悉，当今，全世界约有50个国家建立了航空航天工业，从业人员约300万人，年销售额达3500多亿美元。其中，航空工业销售额占80%以上，美洲和欧洲约占全球90%。西方7个经济最发达国家均有发达的航空航天工业，销售额约占全球70%。其中，美国占50%以上。1998年，西方国家航空航天工业销售份额大致为：美国56%，欧盟34%，日本和加拿大各占5%。长期以来，美国的航空工业最为发达，世界一流航空产品大都由美国领先研制，同时，美国出口军用和民用航空产品也最多。显然，中国要成为世界强国，必须发展和建立强大的航空工业。 读过《为了中国》，人们会对以往的中国航空工业有深深的刺痛——截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场份额为67％。西方媒体对此惊叹：“中国给予飞机制造商的回报好像多的无法估量”……这里，需要指出的是，西方媒体报道提到的“飞机制造商”，应加上“