机场节能降耗介绍知识研讨.ppt

四、飞行区内可尝试采取的措施 合理使用机场助航灯光 机场助航灯光包括： 进近灯光（包括进近中线灯，进近旁线灯，进近横排灯，目视进近坡度指示系统VASIS及精密进近航道指示器PAPI） 跑道灯光（跑道入口灯，接地带灯，跑道末端灯，跑道中心线灯，跑道边线灯，停止道灯） 滑行道灯光（滑行道中心线灯，滑行道边线灯），标记牌 四、可尝试采取的措施 4.2合理使用机场助航灯光。 跑道灯和进近灯 滑行道灯光 四、飞行区内可尝试采取的措施 进近灯、跑道灯、滑行道的灯光开启和关闭权均由塔台掌控。 浦东机场共有三条跑道，日常使用中三条跑道很少同时使用，在某条跑道不用的时候，应当及时关闭相应的进近灯及跑道、滑行道灯。这样不仅可以达到节能降耗的目的，更重要的是提高了安全管理水平，防止航空器误落在关闭的跑道上。 在实际操作方面ICAO也有相应的国际标准及建议措施：“若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭”。“如跑道不供起、降或滑行之用时，不得开放跑道灯”。 浦东机场图 四、飞行区内可尝试采取的措施 左图为三条跑道跑道灯的总功率，跑道灯具体包括： 跑道中线灯 跑道边灯 接地带灯 跑道入口灯 跑道入口翼排灯 跑道末端灯 跑道灯功率数 3跑道 2跑道 1跑道 54544W 50 67765W 117250W 数据来源：《上海浦东国际机场使用手册》 第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施 四、飞行区内可尝试采取的措施 滑行道灯功率数 C、D滑 E、F滑 A、B滑 192147W 50 243052W 450928W 左图为滑行道灯的总功率，滑行道灯具体包括： 快速出口滑行道指示灯 滑行道中线灯 滑行道边灯 道路警戒灯 滑行道相交灯 滑行等待位置灯 停止排灯 数据来源：《上海浦东国际机场使用手册》 第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施 四、飞行区内可尝试采取的措施 进近灯功率数 3跑道 2跑道 1跑道 72000W 50 96800W 106400W 左图为进近灯的总功率，进近灯具体包括： 顺序闪光灯 进近灯 旁线灯 坡度灯 风向灯 数据来源：《上海浦东国际机场使用手册》 第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施 四、飞行区内可尝试采取的措施 由以上进近灯、跑道灯、滑行道灯消耗功率的三组数据比较可以看出：1跑道及相应滑行道灯光的功率消耗远大于2跑道和3跑道。因此在日常使用中，当只用一条跑道起飞降落时，可尽量多使用2跑道或3跑道，这样可以有效减少能耗。 四、飞行区内可尝试采取的措施 在灯光的开启强度方面，也应该按照实际的气象情况和相应的规章规定开启合适的光度级别。这样既为飞行员提供了舒适安全的灯光指引，又达到了节能降耗的目的。 ICAO同样有相应的建议措施：“在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器驾驶员提出要求，只要有可能，应进一步对灯光强度进行调置。” 四、飞行区内可尝试采取的措施 提高灯光的硬件设备水平。 浦东机场飞行区管理部对滑行道灯、标记牌正在进行更换，在提高灯光效果的同时降低了能耗，这些工作值得持续推进和完善。 滑行道中线灯 滑行道边灯 标记牌 四、飞行区内可尝试采取的措施 提高灯光的硬件设备水平 目前浦东机场所有标记牌已基本更换完毕，助航标记牌共更换了204块，合700多个面板单元，标记牌内部的发光单元由原来的卤素灯泡更换为目前的日光灯管，发光亮度更高，均匀度更高，而且日光灯管的功率更低，使用寿命更长。 20% Text in here (unit: %) Year 四、飞行区内可尝试采取的措施 更换前 更换后 虽然这种低功率的灯具对雪、霜 的融化作用比较弱，但由于滑行道 边灯是轻型易折式灯具，灯具比地 面高出一定距离，所以雪、霜对灯光 的影响很小。 提高灯光的硬件设备水