第6讲_城市道路平面设计案例实例.ppt

6.1 城市道路平面设计;;平面设计主要内容 ;一、平面线形分类;平面基本线形 ;直线;;;描述直线的指标;描述直线的指标;;（1）确定最小半径的原则;;;;圆曲线半径的确定 ;描述圆曲线的指标（2） ——最小圆曲线长度 ;缓和曲线;缓和曲线的指标（1）  ——不设缓和曲线的最小圆曲线半径;缓和曲线的指标（2）  ——缓和曲线最小长度;二、平曲线计算 ;圆曲线计算（1）  —— 曲线要素计算;圆曲线计算（2）  —— 主点桩号计算;;;作业;缓和曲线;缓和曲线的形式：回旋线、双纽曲线、抛物线、多心复曲线等。 基本形式：因回旋线与汽车行驶轨迹相一致，多采用回旋线，回旋线方程为r×L=A2(A为回旋线参数）;缓和曲线特征 1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。 2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。 3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。 4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。;汽车在弯道上行驶轨迹;缓和曲线的作用;二、缓和曲线长度的计算;平面线形，过去多采用长直线、短曲线的形式，一般是首先设置直线，然后用曲线连接。 随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级道路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲线，再连以缓和曲线或直线的方法，使路线在满足行车动力要求的条件和视觉舒顺前提下，增加了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益较为显著，并保证行车的高速和安全。;思小（思茅至小勐养）高速公路 ;三、不设缓和曲线的平曲线半径;;四、缓和曲线要素计算;缓和曲线基本形式;缓和曲线上里程桩的编制;五、平曲线最小长度;;【例】某城市道路有一弯道R=250M，缓和曲线长Ls=50米，交点JD的桩号为K17+568.38，转角α=38o30′00″,试计算该曲线上设置缓和曲线后曲线各要素及五个基本桩的里程。;作业 已知R=200m,α=43o16′00″,Ls=75m,JD=K10+254.68 求曲线要??与里程桩号。;三、平面线形的组合 ; 在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅。 ;在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。 ; 在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。 ;;;;;;四、行车视距;行车视距;反应距离;;为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧。 ; 北京，中国; 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距; 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距; 2）会车视距S会 当两辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离称为会车视距。 会车视距也由三部分组成（图6-6），即①双方司机反应时间所行驶的距离；②双方汽车的制动滑行距离；③安全距离。 由图6-6所示可知：;的，即道路平面视距保证问题；另一类是纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥(隧道)的路段上因视线受阻而产生的，即道路纵断面视距保证问题。 ;最大横净距;;五、弯道超高与加宽 ;弯道超高;;;超高过渡方式——无中央带 ;;各种旋转方式的适用性;超高过渡方式——有中央带;超高过渡方式——有中央带 ;3.超高缓和段（渐变段）;;某城市道路（设计车速30km/h），为一块板断面，双向四车道，每条车道宽3.75m。道路横坡为1.5%，R=250m小半径平曲线处设置超高（绕内边线旋转），试求超高缓和段长度。;;平曲线上设置加宽的原因 ; 假定：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值是一个定值。;3．总加宽值 ;;;;;加宽表达（平面图或道路分块图） ;五、平面图绘制;;区位图 ;直线曲线及转角表 ; 路线逐桩坐标表 ;平面设计图;;思考题