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贵阳—黄果树汽车专用一级公路段软土地基的处理 贵阳—蚩果树汽车专用一级公路段 软土地基的处理 贵州省交通规划勘察设计院郭明 前富 贵～黄果树汽车专用公路系贵州省第一条高等级公路.绂形设计无法避开局部软弱地 基. 贵州属高原山区,地形及地质条件复杂,软弱地基的分布和形成不尽相同,因此处理方 法各异.本文就贵黄一级公路段软土地基的处理方法和效果简述于下. 一 ,软基的概念和处理方法 (1)软基的概念 一 般来说,地基因上部构筑物传给的荷载将出现大小不同的变形,地基的应力状态可分 三个阶段: 第一阶段地基在荷重下变形而不破坏在同一荷重下地基的变形逐渐衰减,直到为 零.地基在这个阶段是稳定的. 第二阶段:当荷载进一步增大,地基土出现称为临界平衡区的局部破坏地带. 第三阶段,当荷载又从第二阶段进一步增大,局部的临界平衡区逐渐发展,不仅联成一 个整体,而且直达地表. 在地基应力状态第一和第二阶段界限上的荷重称为临界荷载.地基强度通常用地基容许 耐压力表示,而临界荷载就是确定地基容许耐压力的依据.在临界荷重下,将会出现种种问 题的地基称为软基. 软基的处理概括地说包括以下两方面:(a)强度及稳定性I(b)压缩及沉降. 当地基的抗剪切强度不足以支承上部结构的白重或荷载时,地基就会局部或整体产生剪 切破坏.当地基在上部荷载作用下产生过大变形时,会影响上部构造的稳定和安全,不均匀 沉降超过上部构造物的容许限度时,上部构造物将发生开裂破坏.对地基上述问题的处理恰 当与否,关系着上部构造物的安全. (2)软土地基处理的方法 贵黄一级公路段软土地基的处理采用垫层法和排水圈结法两种. 二,垫层法处理 贵黄一级公蹄地基处理的70%采用层法,在天然软精十[铺设垫屡,*:为人_【l填 一 16— 筑的持力层,将结构物基底压力扩散于下卧天然软粘土地基中,使应力减至下卧层容许承载 力的限度内,从而满足地基稳定性的要求.同时利用比天然软粘土层压缩性低的垫层材料来 控制或减小地基的沉降量. 垫层的作用是提高地基承载力,减少沉降量和加速软弱土层的排水固结垫层厚度一般 以垫层底面的计算压应力不大于同一标高处软弱土层的容许承载力为原则,表达式为; O”H[o] 式巾;O...垫层底面的计算压应力| [o];垫层底面处土层的容许承载力. 垫层底面尺寸按下式确定: A=a+2H?tg B=b+2H?tg 式中:a,b:基础的长度和宽度j A,B垫层的长度和宽度}, H;盐层厚度I 扩散角. 垫层地基的沉降由两部分组成;一是基础底面下软卧层地基土固固结压密而产生的沉降 量,一是由砂垫层本身的压缩而产生的沉降量.于是有 S=S+S; 式中;S:总沉降量| s..下卧层地基土的沉降量| s砂垫层本身压缩而产生的沉降量. 在贵黄公路k12+516.O5～+533.95处有一孔钢筋砼板桥,桥跨l7.9O米,基底应力为 0.25MPa.地基条件 a,贵阳岸桥台中轴线左侧为厚犬于lO米的可塑性粘土地基J右侧桥台上覆4米厚可塑性 粘土地基,[o]=0.18MPa,下伏基岩为灰岩(见图一)| b,黄果树岸桥台,在地表下2米左右为基岩,出现石柱形的岩溶地基,石柱分布均匀, 露出面积约占地基的60. 墒鳐 ● ～ m.基 对此,采用碎石垫层处理.两桥台均在桥轴中线设置沉降缝.黄果树岸地基利用石柱作 基桩,将地表下2.5米处的土基,石柱找平后,浇筑厚1米的15砼承台.贵阳岸左侧桥台 地基采用3米厚碎石垫层处理(垫层底面标高为地表下j米);右侧桥台设置2米厚砂垫层作 为褥垫层,意在改造压缩性低的灰岩地基,使其与左懊l桥台压缩性较高的可塑性粘土地基相 适应,以调整岩土交界部位地基的相对变形.计算结果为 .I1(MPa)S(cm)S.(c【n)S(cm) 0.180.0275.245.267 根据JTJ024—85公路桥涵地基与基础设计规范》要求,墩台均匀总沉降值为2_L, 故需2I二=10cmgt;S.贵岸左,右侧桥台地基均匀总沉降差为: S=5.23cm 考虑在施工中左,右侧桥台将完成大部分沉降(中轴线设有沉降缝),能够满足沉降要 求. 桥台在施工后观测,软土地基在桥台完工后三月完成沉降.桥建成后,通过重型机械多 次通行,桥台安然无恙.施工和建设单位对处理方案感到满意,评价较好 三,排承嗣结法 针对贵州山区地形起伏大,山间沉积相的软土段往往是高填方的特点,贵黄一级公路段 在地基不产生大剪破坏的情况下,主要采用路堤率身自重分级加压的方法,使软弱地基在 前期荷载下同结,提高强度,满足下一级荷载的需要,最后加载到路堤完成 排水固结的作用在于;使地基的沉降在加载预压期间大部分完成,以免路堤在使用期间 产生不利的沉降和沉降差.同时,加速地基土抗剪强度的增长,以提高地基的承载能力和稳 定性. 为此,设计时要: a.