船舶电气设备及系统课件 第九章培训课件方案研究.ppt

起货1档 主令触头：SA1断开(但由于KA1自锁，不会因此失电)，SA4保持接通，SA2和SA5闭合。 SA4保持接通：则KM1线圈继续保持接通。 SA2闭合：正转接触器KMF线圈通电，主触头使电动机的低速绕组通电。 SA5闭合：刹车控制接触器KB线圈通电，保证电动机的刹车YB能够通电打开刹车，使起货电动机运行。 起货2档 主令触头：与1档比，SA4断开，SA7/SA9闭合；SA2/SA5继续保持接通。 SA4断开：断开，为KM1断电做准备，但由于其自锁回路的KM2常闭触头未断，仍有电。 SA7闭合：使KM2线圈得电，接通中速绕组且使KM1释放，低速绕组断开。KM2通电同时使KT3断电，延时接通重载保护电路。 SA9闭合：使KT2动作，接通KMF的自锁回路，为逆转矩控制做准备。 起货3档 主令触头：与2档比较，SA2、SA5、SA7和SA9等保持接通，没有触头断开，新增加闭合触头为SA8。 SA8闭合：接通高速接触器KM3。若负载继电器KA3不动作(轻载)，则可高速运行；若KA3动作(重载)，则自动返回中速运行。 重载保护：保护动作后，由于KA2自锁，若运行过程中KA3释放，不能够自动上再高速，只有将手柄扳回中速，使KA2复位后再将手柄推向高速，才可能再上高速。 制动过程 三级制动：起货3档迅速将手柄扳回0位时，①.首先进入回馈制动，②.然后电气与机械同时制动，③.最后由电磁制动器单独机械制动。 主令控制器：SA1和SA4接通，SA2、SA5、SA7、SA8和SA9等五路断开。 电磁制动：手柄0位，低速绕组通电，KMF由KT2断电延时，控制电磁回馈制动时间。 机械制动：制动器由R3控制电流衰减快慢，从而控制抱闸时间。电阻大电流小，吸力小。 逆转矩控制 用途与功能：防止中高速反接制动用。起货3档时突然受柄扳到落货3档时，首先实现三级制动，然后“落货”逐级起动。 主令触头：SA2和SA5断，SA3和SA6接通，SA7、SA8和SA9断后又接通，SA4则接通后又断开(使KM1闭合，且自锁)。 SA2断，KMF因自锁仍通电；SA5断，KB断电，KT2断电延时，延时时间到后KMF自锁回路断开，才允许KMB接通。 结束 控制线路小结 分析注意：①.注意初始状态，②.注意主令触头状态的改变，③.注意每路分开分析，同时注意各线圈的状态和触头状态改变及其作用，④.注意时间继电器的作用及延时状态的改变。 说明：①.缺相保护：风机与货机控制电路采用不同相供电，且具有联锁功能(风机不起动，货机不能起动)，故有缺相保护功能。 ②.应急按钮SB和温度继电器ST功能。按SB短接FR，可低速操作；ST在电机铁心里。 负载继电器接线可以测量起货机负载，由图可见，IF不仅与IB的大小有关，而且与IB的相位有关。因此，可以用IF来反映起货机提升负载的大小。 图中，R4是一个可以改变阻值大小的电阻，可以用来适应2档和3档时功率因数不同而造成IF大小的不一样。 负载继电器分析 §9.3.2 交流恒转矩变极调速起货机的控制 特点：① T大、Ist大，约为IN的5～6倍(恒功率约为IN的2倍)；② 高速时的转矩大；③ 高速时可提升额定负载；④ 无需超载保护环节，控制电路简单，维修方便。 说明：在P.152，图9-10和P.153，图9-11中，底下靠近图的一排数字为“图区编号”，在图9-11中，图区编号下又有“触头位置索引号”，NO为常开触头，NC为常闭触头。 具体读图课堂上不介绍，请自行分析。 电动起货机的保护种类。 各档工作原理分析。 能够读图，说明过程。 主要概念：逆转矩控制、半载以上不能上高速、三级制动。 第三节要点 §9-4 锚机和系缆设备的电力拖动与控制基本要求 本节主要内容 锚机运行特点 锚机对电力拖动控制的要求 锚机和系缆设备的电力拖动控制线路 §9.4.1 锚机运行特点 锚机和绞缆机：常组成一个联动机，在锚机上装有绞缆筒可用来起锚和系缆。 特点：有正常起锚和应急起锚两种工况。 正常起锚：五个工况，① 收起锚链，② 拉紧锚链，③ 拔锚出土，④ 提锚出水，⑤.拉锚入孔。 应急起锚：两种解释，① 过载动作后，情急时按紧急按钮起锚，② 抛不到底时，为了重新抛锚而进行的起锚。 说明 收起锚链：电动机轴上负载转矩不变，且较小。 拉紧锚链：轴上负载转矩逐渐增大。 拔锚出土：负载转矩达到最大，出土后突然减小。—— 可能堵转，可借助主机拔锚。 提锚出水：负载转矩逐渐减小。 拉锚入孔：负载转矩再次用所增大，但不多。 集美大学轮机工程学院《船舶电气设备及系统》 L/O/G/O 集美大学轮机工程学院《船舶电气设备及系统》 集美大学轮机工程学院《船舶电