轨道交通规划与设计_枢纽规划教程教案.pptVIP

3. 发展的原则 在信息交流高度发达的今天，再以一种静止的观点去看待建筑在城市空间中的作用，那只能是不切实际和缺乏说服力的。任何建筑都会随着实际需求的变化而变化自身的功能定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此。 “交通”本身就是一个动态的概念，它是随着社会的发展而变化的。作为城市交通体系中一个有机的组成部分，一座轨道交通枢纽必须具备对这种变化的适应能力。同时，随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多城市内容于一身的综合体。 4. 环保的原则 这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但对于轨道交通枢纽建筑来说尤为重要。因为在轨道交通枢纽之中容纳的不光是人，还有公交车、出租车、地铁等交通工具。这些交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中需要重点解决的问题。 同时，轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴。只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的轨道交通枢纽建筑。环保为人们带来的决不仅仅是舒适的环境和完善的功能，它直接影响着人们对城市交通的认同和理解。 5. 人性化的原则 建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理解与思考。以上这些设计原则归根结底体现于“以人为本”的设计理念。因此人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本原则。 轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。 1. 遵循总体规划，把握轨道交通线网的枢纽骨架，做好总体布局 2. 强化管理概念，建立“动态+静态+管理”的综合规划思维，控制合理规模 3. 重点做好换乘的结构和功能规划，发挥枢纽的最佳效益 9.3.3 以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想 轨道交通枢纽的规划功能复杂，在规划中必须把握其换乘结构的核心问题——“层次清、路径顺和距离近”三项要领。 1)层次清——枢纽内各种交通系统按车辆制式和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、市内公交、长途汽车、出租车等的停车位应进行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换乘结构层次清楚、流线分明。尤其是轨道交通车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干扰少，安全性好。 2)路径顺——每两种交通方式之间换乘的路线要顺捷，方向清楚，通视性好，视觉亲近。换乘通道的宽度应满足通行能力，并有导向标志，容易搜索目标；不同高程之间的换乘，应注意通道顺接合理，避免高程反复起落，必要时需设自动扶梯。 3)距离近——换乘的步行距离近，高差小，这是换乘中最直观的评价。 1. 对专项交通规划的认识 2. 枢纽规模确定问题 3. 内部交通组织原则问题 4. 区域交通组织和影响分析问题 5. 需求控制的思想 9.4 轨道交通枢纽规划中的基本问题 1. 背景研究 2. 方法研究 3. 交通需求预测 4. 方案规划 5. 方案评估 6. 规划要点 9.5 轨道交通枢纽规划的技术路线 以常规公交与轨道交通衔接方式来划分布局模式，可以分为三种。 9.6 轨道交通枢纽建筑的规划方法9.6.1 建筑布局 常规公交线网主要以轨道交通车站为中心呈树枝状向外辐射，两者线路重叠区间一般不超过轨道交通车站路段，并与车站邻接地区集中开发一块用地用作枢纽换乘站场，作为各条线路终到始发和客流集散的场所。这种模式由于始发线路多，常规公交线网运输能力大，乘客换乘方便且步行距离较短，行人线路组织相对简单，对周围道路交通影响较小，但换乘枢纽站场用地较大。适合于换乘客客流大或辐射吸引范围大的轨道交通车站。 1.放射——集中布局模式 常规公交线网由途经线路组成，换乘公交停靠站分散设置在轨道交通车站附近的道路上。该布局模式不需要设置用地规模较大的换乘枢纽站场，但线网运输能力较小，部分乘客换乘步行距离较长，行人线路组织相对复杂，换乘客流较大时对周围道路交通有一定的影响，适合于换乘客流较小的轨道交通车站。 2. 途经——分散布局模式 是上述两种布局模式的复合形式。线网由始发线路和途经线路共同组成，且集中布置一个换乘枢纽站和分散布置一些换乘停靠站。 3. 综合布局模式 换乘是交通枢纽的核心问题．任何一座交通枢纽都不是独立存在的，它的存在依托于整个城市的交通网络系统，只有与城市的交通网络系统建立起紧密的联系，充分利用交通网络的优势去分散和疏解客流，才能保证交通枢纽自身的正常运转，因此，必须建立起一套便捷、有效的换乘体系，以便使交通枢纽内聚集的大量客流能够迅速地转移和疏散。 9.6.2 换乘组织 在有多种交通工具、功能较为复杂的交通枢纽里