轨道结构理论与轨道力学(绪论)讲解材料.pptVIP

轨道结构理论与轨道力学;主要学习内容;第二章 轨道结构的承力及传力特性 第一节 轨道结构垂向的承力及传力特性 轮载、接触斑与接触应力、轨枕长度确定原则、枕上压力、枕下压力、道床名义应力、道碴接触应力、道床厚度确定原则、轨道结构的合理配套 　　第二节 轨道结构横向的承力及传力特性 曲线地段转向架的内接形式、导向力的影响因素、挡肩力、锚固螺栓受力、道床阻力、轨排横移及轨道横向加强措施; 　　第三节 轨道结构纵向的承力及传力特性 作用在轨道上的纵向力、 纵向力的传递特性、 轨道爬行、 桥上无缝线路纵向力 　　第四节 轨道垂向及横向受力的有限单元法计算; ; 　　第四节 钢轨的合理使用 分类分级、病害检测、状态决策、打磨、在线修补、倒换、下道 　　第五节 钢轨接触应力计算 计算模型、计算公式、最大剪应力、钢轨承载能力、轮轨非正常接触问题 　　第六节 接头冲击力计算 冲击力的特性、实用计算公式及影响因素、减小接头冲击力的措施;第四章 联接零件 　 第一节 扣件设计的基本要求(足够的扣压力、合适的弹性、刚度匹配、尽可能大的可调量) 　　第二节 主要扣件介绍(扣板式扣件、弹片式扣件、弹条式扣件、国外主要扣件、减振扣件) 　　第三节 接头联接零件(双头夹板及其问题、夹板的改进历程、胶接接头、冻接接头); ;第七章 无碴轨道 　　第一节 概述(类型、对无碴轨道的要求国内外应用情况) 　　第二节 整体道床(应用情况、特点、类型、结构型式、设计要点、施工注意事项、弹性整体轨道) 　　第三节 板式轨道(应用情况、结构型式、特点、施工) 　　第四节 长枕埋入式轨道 　　第五节 弹性支承轨道 　　第六节 浮置板轨道 　　第七节 其它无碴轨道 　　第八节无碴轨道设计计算理论;第八章 无缝线路 　　第一节 无缝线路的发展历史及现状 　　第二节 无缝线路的动态稳定问题 　　第三节 桥上无缝线路 　　第四节 跨区间无缝线路及无缝道岔 　　第五节 新线一次性铺设新缝线路的技术问题;第九章　高速道岔 　　 第一节　国内外高速道岔研究应用情况 　　第二节　高速道岔的技术特点 　　第三节　高速道岔的主要结构设计理论 　　第四节　高速道岔轮轨动力分析简介;第十章 高速及重载轨道 　　 第一节 高速轨道的受力与结构特点 　　第二节 重载轨道的受力与结构特点 ; ;第一章 绪　　论;第一节　国内外轨道交通的主要发展趋势;自1825年英国建成世界上第一条铁路，轨道交通在世界范围内得到了快速发展，特别是近几十年，随着高速、重载技术的发展和信息技术的普遍应用，轨道交通焕发了更加蓬勃的生机。;1、旅客运输向高速度、大密度发展;国外磁悬浮技术的研究始于20世纪初。到20世纪80年代，德国和日本分别建设了高速磁悬浮试验线，1989年德国高速磁悬浮列车试验速度达到了436km/h。;自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上已有300多座城市修建了轨道交通，一些大城市已经形成了比较完善的包括地铁、轻轨和市郊铁路的城市快速轨道交通网络系统。;2）国内发展情况 上世纪末以来，我国铁路大力开展客运提速，通过五次大面积提速，我国铁路已基本掌握了160km/h等级的运输装备、线路、通信、信号及运营管理成套技术，提速线路达到7700公里。 已经建成了胶济线、大秦线等时速200－250公里提速示范线，初步形成了时速200-250公里提速技术体系。;铁道部在2007年4月18日进行第六次铁路大提速，铁路时速200公里及以上提速线路延展里程一次达到6003公里，我国铁路既有线提速技术达到了世界铁路先进水平。;近年来，我国开展大规模铁路客运专线建设，基本掌握了客运专线建设和运营管理技术标准体系，并以京津城际客运铁路为重点开展了系统集成，已经基本具备了修建和管理客运专线的能力。;20世纪80年代以来，我国开始跟踪磁悬浮技术，一些大学和科研机构相继开展了基础性研究。;城市轨道交通以其大密度、高效率、低污染等优势，已成为许多大城市解决交通问题的首要选择。;3）技术特点和发展趋势 在高速铁路技术方面，法国、德国、日本研制的TGV、ICE和新干线高速列车，系统采用了先进的交流传动、列车控制、新材料、车辆制造等高新技术；;在磁悬浮技术方面，目前已发展了常导磁悬浮、低温超导磁悬浮和高温超导磁悬浮技