控制实习总结.doc

目录 1、工程概况 2 2、技术依据 2 3、测量内容 2 4、坐标和高程系统 2 4.1平面坐标系 2 6 CPⅢ控制网测量的准备工作 2 7 精测网加密 2 6.1一般规定 2 6.2、GPS加密CPⅡ网 2 6.2.1选点埋石 2 6.2.2观测 2 8 线路水准基点的加密 2 7.1测量方案 2 7.2、桥面高程传递 2 7.3、技术要求 2 9 CPⅢ点的埋标与布设 2 8.1、CPⅢ标志及安装 2 8.2、安装要求及方法 2 8.3 CPⅢ标志联接件的使用 2 g) CPⅢ点的布设 2 10 CPⅢ测量仪器设备及软件 2 9.1、 CPⅢ测量使用的全站仪及棱镜 2 11 10、CPⅢ平面网测量与数据处理 2 10.1、 CPⅢ平面控制网布设 2 12 11、CPⅢ平面网观测 2 13 12、CPⅢ网高程测量 2 12.1、CPⅢ高程测量技术要求及控制网布设 2 14 13、CPⅢ高程网观测 2 15 14、CPⅢ高程内业数据处理 2 16 15、实习总结 2 1、工程概况 杭甬客运专线自钱塘江铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞高速站，于杭甬高速公路和四环路之间向东，跨杭甬高速公路、61省道，于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至宁波站。 线路全长149.890km，其中路基6.312公里，占正线长度的4.53%，正线桥梁17座，共122.8公里，占正线长度的86.62%，正线隧道9座12.653公里,占正线长度的8.92%。 2、技术依据 （1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； （3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （4）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）； （5）《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设[2008]246号）； 铁道部其他相关规定。 3、测量内容 CPⅡ控制网加密、二等水准加密（含桥上下三角高程传递）、CPⅢ控制网建网测量及复测。 4、坐标和高程系统 4.1平面坐标系 为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ相同的WGS84椭球高斯投影工程独立坐标系统，满足投影变形值不大于10mm/km的要求，全线投影带划分如下表： 全线投影带划分 序号 起点里程 终点里程 中央子午线 投影面大地高（m） 1 DK4＋705.48 DK54+000 120°25′ 15.0m 2 DK54+000 DK107+500 120°55′ 3 DK107+500 DK146+350 121°25′ 高程系统采用1985国家高程基准。 CPⅢ控制网测量的准备工作 线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求且通过沉降评估后开展。 精测网全面复测 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，CPⅢ建网前，应对CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行全面复测。 CPⅡ控制网及二等水准基点加密 为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。 线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行线路中线贯通测量，提前处理施工引起的误差，为高精度铺设无砟轨道奠定良好的基础。 CPⅢ观测条件的创造 CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPⅢ观测时，作业现场应无明显震动、灰尘，观测视线无遮挡物等。 CPⅢ施测单位及人员资质要求 建网测量单位必须具有甲级测绘资质且具有客运专线CPⅢ控制网测量经历，作业人员须有无砟轨道CPⅢ施测经历或通过专业的CPⅢ数据采集及数据处理培训。CPⅢ的复测由施工单位完成，要求作业人员同样须有无砟轨道CPⅢ施测经历或通过专业的CPⅢ数据采集及数据处理培训。 精测网加密 6.1一般规定 （1）、 加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定，所采用的仪器必须经过检定并在有效检定期内。 （2）、 加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损的标石应按原测标准用同精度内插方法进行恢复。 CPII加密测量时按三等GPS观测技术