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参考材料整理-ABS（杂） 1.玻纤ABS20%的要求??海尔的ABS的要求拉伸强度 = 75Mpa弯曲强度 = 120Mpa弯曲模量 = 5000Mpa简支梁缺口冲击强度（23度）= 9.5KJ/m2灰份（玻纤含量19-21%热变形温度（1.8MPa) 90度熔融指数（220度/10kg) =6g/10min要求断裂伸长率大于2.5%，后来由于测试的时候常常出现0%的现象，附：海尔的玻纤AS20%的要求：拉伸强度 = 100Mpa弯曲强度 = 120Mpa弯曲模量 = 5500Mpa简支梁缺口冲击强度（23度）= 4.5KJ/m2灰份（玻纤含量） 19-21%热变形温度（1.8MPa) 95度熔融指数（220度/10kg) =6g/10min 由于ABS中可变成分为B和AS，刚韧平衡也就在里做文章了。如果调整B、AS及其组成不能达到目标的话，只有以下途径： 1）将B置换为其他橡胶成分，如ASA、ACS、AES； 2）将AS部分变形为SMA或者S变形为阿尔法甲基苯乙烯； 3）ABS与其它聚合物合金化，如ABS/PC，ABS/PA，ABS/PBT ABS注塑产品有条纹如果是同心圆（或同心弧）条纹，应该是流动性差注塑温度偏低的挤出纹如果是不规则的条纹，则是流动性差不同部位的注塑速度不一出现的撕拉纹，可能的原因就是色粉分散不匀，多加点加工助剂（分散剂）加强分散。果是浇口处出现同心圆，流动性和注塑温度的问题了。 注塑纹的形态和原因非常多而复杂烧焦不一定就是树脂烧焦，小分子有机物也可能产生析出烧焦。 PVC/ABS合金料一款PVC/ABS合金料，用于冷藏柜立柱，材料的有关性能指标如下： 拉伸40 弯曲75 冲击15 热变形85 维卡80 冷热交替试验（-60—50度）不开裂用于挤出真空模具做异型材。 做了几个配方都不成功： 1、不加增塑剂的话，生产过程中PVC完全分解为黑色，无法挤出。 2、加入增塑剂后，挤出顺利，造粒好；不过拿到客户那里挤出型材时，流动性太好，材料太软，无法进真空定型模。 PVC为SG-5型粉，ABS采用奇美757相容剂为CPE。试验设备为TE35双螺杆，长径比1：40，剪切啮合切只有7个。做PC/ABS和PA加纤非常顺利加工条件为：150-170度，转速：350RPM。 1），即PVC粉、增塑剂、稳定剂、润滑剂、ABS不能一步混合造粒，因为这样增塑剂会ABS，而PVC的塑化困难。要先做PVC粒料，并含有适当的增塑剂、稳定剂和CPE，然后加ABS做合金。CPE先加使PVC粒料的黏度降低，有利于体系稳定。 2）润滑剂一定要加，防止剪切过热造成降解。 3）设备短点、螺槽深点好。 加入耐热改性剂， 提高产品的刚性和耐热温度；如果流动太大 ，可加些粉末丁腈，提高耐寒和冲击性做PVC的双螺杆挤出机长径比应该在28左右。 PVC加增塑剂充分吸收后加热稳定剂混合CPE后适当高速加热混合至材料有点黏附，关闭电热加入ABS混合然后共混挤出温度控制在170如果可以适当加点cast之类的生产和实验两码事，实验时他们大部分是用开炼机，PVC要先炼好，再加入ABS黄锐用了这个；但工业化用两步法批量生产，是，PVC先加增塑剂.充分吸收后,加热稳定剂,是为了让增塑剂充分吸收到PVC中，起到改善加工性能的作用，增塑剂将PVC分子充分浸润后，进入ABS相的机会就少得多，所以采用一步法，使比较切实可行的办法。ABS/ PVC( PVC/ ABS) 合金在汽车上的应用 车　　型 零　件　名　称 材　料　名　称 技　术　要　求 桑塔纳 仪表板总成 ABS/ PVC 复合薄膜 邵氏硬度52～58 , 厚度110～210 , 拉伸强度18～20N , 断裂伸长率150 %～240 % , 耐热120 ,耐寒-40 车顶内饰嵌条 PVC/ ABS 邵氏硬度80 ±2 左右前柱内饰总成 ABS/ PVC 拉断力≥150N/ cm , 伸长率≥150 % 左右后柱内饰总成 ABS/ PVC 拉断力≥150N/ cm , 伸长率≥150 % 窗内侧密封条 PVC/ ABS 邵氏硬度80 ±2 , 维卡软化点≥103 北京吉普 仪表板蒙皮及垫板 ABS/ PVC 复合薄膜 (切诺基) 杂物箱门外表皮 ABS/ PVC 复合薄膜 耐高温,耐光 CA -141 仪表板总成 PVC/ ABS EQ -153 仪表板总成 ABS/ PVC 捷达 杂物箱盖总成 PVC/ ABS 耐光老化 仪表板总成 ABS/ PVC 复合薄膜 邵氏硬度52～58 , 厚度110～112 , 拉伸强度18～20N/ mm2 ,断裂伸长率150 %～240 % , 耐热120 ,耐寒-40 车顶内板饰嵌条 PVC/ ABS 邵氏硬度80 ±2