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第十二章智能运输系统的效果评价7635 智能运输系统 课程教案 编制日期： 2012 年 1月 10 日 授课时间 第 周 星期 第 节（ 年 月 日） 课次 授课方式 （请打√） 理论课□ 讨论课□ 实践课□ 习题课□ 其他□ 课时 安排 教学单元（教学章、节或主题）： 智能运输系统的效果评价 目的、要求（分了解、熟悉、掌握三个层次）： 1.了解智能运输系统评价的目的 2.掌握智能运输系统技术经济评价 知识要点： 智能运输系统技术经济评价 技能要点： 智能运输系统技术经济评价 教学步骤： 1.讲述课程内容相关知识目前的发展领域 2.引述本章节课程内容 3.介绍前沿动态，激发学生兴趣 4.讲解具体内容 5.穿插课堂提问 6.课程总结 教具及教学手段：（如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等） 举例讲解、多媒体讲解 作业和思考题： 智能运输系统评价的目的是什么？ 课后分析与小结： 教 学 内 容（含时间分配） 板书或旁注 第十二章：智能运输系统的效果评价 一、相关概念 评价是用来衡量项目的目标或目的达到的程度。 智能运输系统评价是指对智能运输系统项目的经济合理性、技术可行性、社会效益、环境影响和项目风险进行评估，为项目的可行性研究、方案的比选和优化、目标决策提供科学依据。 评价原因： 智能运输系统项目投资巨大。 智能运输系统项目影响广泛。比如，需要人们改变行为习惯，甚至有些人会因此失去工作。 评价难点： ITS包含的系统复杂多样； ITS效果与交通参与者有很大关系； 交通网络庞大，数据繁多，运算量大； ITS应对灾害事故、突发事件的效果难以评价。 评价方式： 定性分析 定量分析 二者相结合，能够定量分析的尽量定量分析 安德伍德和杰林(UnderwcodandGehring)认为： 将效益分为社会效益、个人效益、企业效益3种类型。 社会效益主要是从社会整体看ITS给社会带来的效益，如减少交通堵塞、提高安全性、改善环境、减少能源消耗等； 个人效益是从个人角度看这些有利效益给自己带来的好处； 企业效益是由于物流的合理化，开拓出新市场而使销售量增加等 效益的估计又可分为 潜在效益 期待效益 目前效益 将来效益 评价方法： 有实地调查法、费用效果比较分析法、数理模型法。 哈韦(Harvey)以交通控制为目的，探讨了在全欧洲地区应用ITS时的效益和今后的可能性，具体调查了改善道路效率、减少交通事故、减少大气污染和噪声等带来的影响。例如，他认为由于信号控制的智能化，能减少30％的停车次数，缩减13％-45％的行程时间。另外他认为在巴黎高速公路交叉口设置可变光电显示牌能获得200-800万法郎的经济效益，通过对路径诱导系统的调查、推断，能减少15％的行程时间。但所用的数据都是以其他目的收集或计算的，其可靠性未必很高，因此，为了对ITS作出正确评价，应该独自收集数据和开发计算模型。 评价目的 提高整个交通系统的安全性。包括： 减少伤亡数量及严重程度； 降低交通事故的严重程度。 提高路面交通系统的运行效率及其容量。包括： 减少由于道路交通事故所引起的局部交通系统的低效运行； 改善提供给出行者的服务的水平及其方便程度； 提高道路通行能力。 减少由于交通拥挤造成的能源和环境消耗。包括： 降低单位出行造成的有害物质排放； 降低单位出行造成的能源消耗。 提高目前和将来的生产能力。包括： 降低快速行驶的成本； 减少出行时间； 改善交通系统规划和管理。 提高个体流动性和路面交通系统的方便舒适程度。包括： 为出行前和出行中的信息采集提供途径； 提高安全出行度； 减轻出行者压力。 为繁荣ITS的发展和实施创造环境。包括： 支持ITS产业（硬件、软件和服务）的建立。 评价意义 理解ITS的影响： 对ITS带来的效益进行量化： 帮助对将来的投资作出决定： 优化已有系统的运作和设计。 几个基本概念 评价特征年：因为ITS实施的效益不可能马上显现，因而，一般只能在一定时间段内的评价。 短期效应——实施后五年 中期效应——实施后五到十年 长期效应——实施后十到二十年 评价区域：根据项目影响范围划分。 城市内 城市间 乡村地区 受影响群体：主要考虑： 不同的使用者群体 非使用者群体 政府机构执行人员 私人机构执行人员和私人企业 评价阶段：ITS项目评价应贯穿于项目的整个生命周期。 建议书阶段评价 可行性研究与项目评估阶段评价 实施和监测阶段评价 后评估阶段评价 评价内容： 国民经济评价：按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考虑项目的效益和费用，分析计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的合理性，为决策者提供依据