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第十二章智能运输系统的效果评价763.doc
第十二章智能运输系统的效果评价7635
智能运输系统 课程教案
编制日期: 2012 年 1月 10 日
授课时间
第 周 星期 第 节( 年 月 日)
课次
授课方式
(请打√)
理论课□ 讨论课□ 实践课□ 习题课□ 其他□
课时
安排
教学单元(教学章、节或主题):
智能运输系统的效果评价
目的、要求(分了解、熟悉、掌握三个层次):
1.了解智能运输系统评价的目的
2.掌握智能运输系统技术经济评价
知识要点:
智能运输系统技术经济评价
技能要点:
智能运输系统技术经济评价
教学步骤:
1.讲述课程内容相关知识目前的发展领域
2.引述本章节课程内容
3.介绍前沿动态,激发学生兴趣
4.讲解具体内容
5.穿插课堂提问
6.课程总结
教具及教学手段:(如:举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等)
举例讲解、多媒体讲解
作业和思考题:
智能运输系统评价的目的是什么?
课后分析与小结:
教 学 内 容(含时间分配)
板书或旁注
第十二章:智能运输系统的效果评价
一、相关概念
评价是用来衡量项目的目标或目的达到的程度。
智能运输系统评价是指对智能运输系统项目的经济合理性、技术可行性、社会效益、环境影响和项目风险进行评估,为项目的可行性研究、方案的比选和优化、目标决策提供科学依据。
评价原因:
智能运输系统项目投资巨大。
智能运输系统项目影响广泛。比如,需要人们改变行为习惯,甚至有些人会因此失去工作。
评价难点:
ITS包含的系统复杂多样;
ITS效果与交通参与者有很大关系;
交通网络庞大,数据繁多,运算量大;
ITS应对灾害事故、突发事件的效果难以评价。
评价方式:
定性分析
定量分析
二者相结合,能够定量分析的尽量定量分析
安德伍德和杰林(UnderwcodandGehring)认为:
将效益分为社会效益、个人效益、企业效益3种类型。
社会效益主要是从社会整体看ITS给社会带来的效益,如减少交通堵塞、提高安全性、改善环境、减少能源消耗等;
个人效益是从个人角度看这些有利效益给自己带来的好处;
企业效益是由于物流的合理化,开拓出新市场而使销售量增加等
效益的估计又可分为
潜在效益
期待效益
目前效益
将来效益
评价方法:
有实地调查法、费用效果比较分析法、数理模型法。
哈韦(Harvey)以交通控制为目的,探讨了在全欧洲地区应用ITS时的效益和今后的可能性,具体调查了改善道路效率、减少交通事故、减少大气污染和噪声等带来的影响。例如,他认为由于信号控制的智能化,能减少30%的停车次数,缩减13%-45%的行程时间。另外他认为在巴黎高速公路交叉口设置可变光电显示牌能获得200-800万法郎的经济效益,通过对路径诱导系统的调查、推断,能减少15%的行程时间。但所用的数据都是以其他目的收集或计算的,其可靠性未必很高,因此,为了对ITS作出正确评价,应该独自收集数据和开发计算模型。
评价目的
提高整个交通系统的安全性。包括:
减少伤亡数量及严重程度;
降低交通事故的严重程度。
提高路面交通系统的运行效率及其容量。包括:
减少由于道路交通事故所引起的局部交通系统的低效运行;
改善提供给出行者的服务的水平及其方便程度;
提高道路通行能力。
减少由于交通拥挤造成的能源和环境消耗。包括:
降低单位出行造成的有害物质排放;
降低单位出行造成的能源消耗。
提高目前和将来的生产能力。包括:
降低快速行驶的成本;
减少出行时间;
改善交通系统规划和管理。
提高个体流动性和路面交通系统的方便舒适程度。包括:
为出行前和出行中的信息采集提供途径;
提高安全出行度;
减轻出行者压力。
为繁荣ITS的发展和实施创造环境。包括:
支持ITS产业(硬件、软件和服务)的建立。
评价意义
理解ITS的影响:
对ITS带来的效益进行量化:
帮助对将来的投资作出决定:
优化已有系统的运作和设计。
几个基本概念
评价特征年:因为ITS实施的效益不可能马上显现,因而,一般只能在一定时间段内的评价。
短期效应——实施后五年
中期效应——实施后五到十年
长期效应——实施后十到二十年
评价区域:根据项目影响范围划分。
城市内
城市间
乡村地区
受影响群体:主要考虑:
不同的使用者群体
非使用者群体
政府机构执行人员
私人机构执行人员和私人企业
评价阶段:ITS项目评价应贯穿于项目的整个生命周期。
建议书阶段评价
可行性研究与项目评估阶段评价
实施和监测阶段评价
后评估阶段评价
评价内容:
国民经济评价:按照资源合理配置的原则,从国家整体角度考虑项目的效益和费用,分析计算项目对国民经济的净贡献,评价项目的合理性,为决策者提供依据
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