2013年寒假校车安全问题社会实践(新).docVIP

一、活动起因： 最近几年来我国校车出现了一系列的事故。如2011年11月16日在甘肃发生的一起校车事故中造成20人遇难。2011年7月20日大连市开金州的一起“黑校车”事故中造成车上17人不同程度受伤。2010年6月24日一辆由学生家长包租的校车被撞，造成3死7伤的重大事故。众多的校车事故为人们敲响了警钟，暴露了目前校车的运营存在很多弊端。 目前我国校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有政府补贴的营利性组织经营4种，其中，学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，各地情况也很不均衡。现有校车车型混杂，包括昌河类微客、普通公路客车和公交车辆等各种类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，几乎没有专用校车，安全隐患很高。同时校车经营模式多种并存，由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限。各地对校车的管理宽严不一。国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，更不用说校车标准和校车道路权利方面的法规。 反观外国的校车管理模式则要比中国先进很多。 2006年，美国印第安拉首府 发生一宗车祸，一辆军用悍 马车撞上了停在路边的空校 巴。结果悍马车头严重受损， 而校巴却只是轻微损坏。 2011年11月16日，甘肃正 宁县某幼儿园荷载9人实乘 64人的校车，途中与一辆 大翻斗相撞，21人遇难， 18人重伤。 通过此类事件可以看出国内相对于国外的差距，从中也说明了校车安全事故是可以避免的。是可以通过有效的管理措施解决或是减少此类事件的发生。 为了更加深入的了解校车安全问题，我们联大建工实践活动小队来到了唐山市丰南区唐坊镇蒲子泊小学进行实地调研。 二、活动内容： （1）前期准备 1收集资料，了解中国校车安全的现况，认识到此次实践调查的必要性。 2与当地校方取得联系，商谈好调查时间，并确定行驶路线。 3准备好录音笔，记录本，照相机，摄像机等必要工具 （2）实地调研 1学校概况 实地调查唐坊镇蒲子泊小学，了解蒲子泊小学的概况。 1月21号早上9：00，我们一行7人来到了唯一丰南区唐坊镇的蒲子泊小学，该小学校长赵老师接待了我们，并带我们参观了学校。我们了解到蒲子泊小学是蒲子泊、双港、义和庄三村联办的一所完全小学。学校占地面积12213.7平方米，生均41.5平方米；校舍47间，建筑面积1025.74平方米，生均3.5平方米。学校分教学区、绿化区、运动区，绿化面积214平方米。学校现有教学班10个，学生294名，教职工15名。其中，大专学历的7人，中师学历的8人，学历达标率为100 %。由于个别村庄距学校较远，共有93名小学生乘坐校车往返学校。 2校车运营模式 与主管领导了解基本概况、相关政策及运营情况。 据了解及实际考察得知，由丰南区政府拨款1400万统一购置60多辆符合标准的校车依据距离就读学校2.5公里以上小学生乘车人数，按照一定比例分配给全区14个乡镇的29所学校。 经测算，每车每年的运营费用为8.6万元。本着减轻农民负担，、符合要求的学生乘车免费的宗旨，校车运营产生的各项费用由区乡两级财政负担。 该模式运行中，校车路线和安全问题由交通局统一监管。而教育局，专门设立了法制安全科，对校车司机以及跟车员进行有效合理的管理。丰南区这种由区政府出资购车，乡镇政府掏钱运行，教育局和学校负责安全监管等一系列的管理措施，可以说是丰南区摸索出了一条自己的校车运行模式。 3采访驾驶员 向校车司机和跟车员了解响应的情况。 在校长的办公室，我们见到了校车司机郭师傅。 校车司机郭师傅今年50多岁，经过一番深入沟通我们了解到校车司机是唐山本地人，有大客驾照。郭师傅上世纪七八十年代就是开公交车司机，至今驾龄已有几十年。郭师傅的这份工作是通过熟人介绍来的，经过考核后由教育局统一安排。现在每个月工资在两千左右，政府会有一些补助，司机月月都能收到自己的工资且从不拖欠。为加深每个司机的交通安全意识，最多每隔6个月政府就会召开集体会议，对司机进行安全培训。 通过郭师傅的介绍，我们了解每辆车上装有车载GPS，车速在40km/s。并且交通局通过GPS终端系统时刻关注校车的行驶状况，若发现车速超过50km/s,就会通过对讲机对司机进行警告。当恰逢如暴雨、大雾、暴雪等恶劣天气，校方可根据路况暂停校车，一切以学生的安全最为本。 司机再上岗之前已经跟政府签好了合同：出了事故自己负责，政府定期对车辆进行检修。并保证专车专用。学校为司机免费提供住宿。司机在上车之前会对该车进行检测。若司机违规驾驶校方有权辞退司机。教育局还专门设置一个‘法制安全科’，对司机进行系统化的管理。 接下来我们