修筑青藏铁路中的铁道兵.docVIP

修筑青藏铁路中的铁道兵 宣传柴达木文化，弘扬柴达木精神 中国人民解放军铁道兵第十师，于1974年3月奉命由陕西调防青海，执行青藏铁路修建任务。此时，青藏铁路西宁至哈尔盖段已建成通车，该师担负的是哈尔盖至连湖段。 线路由哈尔盖西闸口起，沿青海湖北岸西行，跨布哈河，穿关角山，进入柴达木盆地。这个师的修路管区全长396公里。哈尔盖至天棚长116公里，为青海湖北端湖滨平原，地形平坦。天棚至察汗诺，长76公里，为山区谷地，地形起伏。从关角沟出口至察汗诺车站，公路距离13公里，高差下降880米，线路迂回展线，长达38公里，是本段的工程集中的地段。察汗诺至连湖，长240公里，为柴达木盆地东北部，地形比较平坦。全段主要工程有路基土石方1400余万立方米；挡土墙近一万立方米；涵渠360座，大小桥218座；还有铺轨、建铁路房屋、架设电力线、挖深水井等工程。 哈连段的工程量，与该师曾担负过的铁路建设任务比，并不算大。但是这里奇特的自然条件，给施工带来的困难，却是异常严峻的。这些困难可用四个字概括——高、寒、旱、风。高，线路大部分在海拔3000米以上。当海拔3000米时，空气中含氧量只相当海平面的70%。一般人到此因缺氧都有“高原反应”，正常生活都困难，劳动就更困难了。施工机械也因缺氧，油料燃烧不充分，机械功率下降30%。寒，这里地处高寒，极端最低气温零下摄氏37度，昼夜温差一般在摄氏25度