冷链运输的趋势.doc

近年来，我国城乡居民的消费能力和消费水平不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度、营养价值、销售价格等多方面提出新要求，一系列食品安全事件使居民对食品安全的关注度越来越高。为保障居民的消费安全和消费质量，政府以“菜篮子工程”、“双百市场工程”、“放心肉工程”、“农超对接”等多项措施促进农产品的生产、流通和销售。农业生产发展了，农产品产后损失及浪费却非常惊人。资料显示:我国蔬菜水果、水产品、肉类在流通环节的腐损率分别高达20～30%、15%、12%;每年仅蔬菜损失达1.3亿吨，水果损失达1200万吨，总价值1000亿元以上。由于生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力不足，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾日益突出，菜贱伤农、果品滞销、城市果蔬售价飙升等现象并存，农民被迫毁菜、砍果树等成为一些地方反复上演的新闻。为保障农民增收和居民消费需求，满足现代农业生鲜农产品“跨区域、大流通”及扩大出口的需要，农产品冷链物流在我国逐渐兴起，近年来成为政府大力推动和企业大力发展的重点领域。现代农业企业是农产品生产、加工、流通、销售的主力军，完善农产品冷链物流建设是现代农业企业扩大经营规模、提升发展水平的必然选择。 1农产品冷链物流的内涵 国家标准《物流术语》明确冷链的定义为:“冷链是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费过程中始终处于低温状态的物流网络”。适合冷链的产品主要有:生鲜农产品、冷藏冷冻食品、疫苗药品等。国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》指出:“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统”。农产品冷链物流强调整个供应链系统全程低温，若有一个环节温度失控出现“断链”，就会影响产品品质和质量安全，之前的所有付出将前功尽弃。 2我国农产品冷链物流的现状 2.1冷链物流流通比率偏低 我国生鲜农产品产量不断增加，蔬菜、水果、水产品、肉类、禽蛋产量多年来均居世界第一位，2011年我国果蔬、水产品、肉蛋奶产量合计为11亿吨。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，产品流通率和冷链物流比例逐步提高。资料显示，我国果蔬、水产品、肉类冷链流通率分别为5%、23%、15%，冷藏运输率分别为15%、40%、30%，使用全程冷链运输的禽蛋制品比率不足1%。报道显示，欧、美、日等发达国家果蔬冷链流通率达95%以上，肉禽冷链流通率达到100%，美国销售的禽蛋已全部使用冷链。与发达国家相比，我国生鲜农产品通过冷链流通的比例偏低，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。 2.2冷链缺乏制约产品出口 冷链物流发展滞后，不仅使我国生鲜农产品损失浪费严重，还削弱了其在生产及出口方面的比较优势，主要体现为:一是我国生鲜农产品出口量占总产量的比率很低。统计显示，2009年我国蔬菜出口802．70万吨，占当年总产量的1.3%;2008年我国果品(含加工品)出口484.1万吨(其中鲜果306万吨)，占当年总产量的2.52%;2010年我国肉类出口88.4万吨(含活畜禽出口折肉13.0万吨)，占当年总产量的1.12%;2010年我国水产品出口333.83万吨，占当年总产量的6.22%;目前我国禽蛋年出口量约8至10吨，占年总产量的0.3%左右。二是我国出口的蔬菜、水果等80%为利润较低的初级产品。我国对生鲜农产品在低温条件下的加工规模不足、温控手段不够，无法满足发达国家对冷鲜、冷冻产品及其加工产品的需求。随着国际贸易争端的频现及升级，我国出口时受到发达国家在质量、技术和绿色壁垒方面的制约较多，我国依靠劳动密集型产业低成本、低价格取胜的竞争策略逐渐失效，生鲜农产品在国际市场的竞争压力日益加大。 2．3政府高度重视 2008年中央一号文件提出，“开展鲜活农产品冷链物流试点”;2009年中央一号文件明确提出，推进农产品冷链系统和生鲜农产品配送中心建设;2010年中央一号文件进一步指出，“完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，力争到2015年实现“果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下”的发展目标。政府还加快了立法和行业标准制定工作。2008年施行《生猪屠宰管理条例》，2009年发布《食品安全法》等，有关部门和行业协会等制定了《肉与肉制品物流规范》、《鲜、冻肉运输条件》等国家标准，《初级生鲜食品配送良好操作规范》、《易腐食品机动车辆冷链运输要求》等行业标准。商务部、农业部、地方政府等积极推进“放