高薪飞行员频频跳槽背后.docVIP

高薪飞行员频频跳槽的背后 　　在公众的眼里，飞行员可谓是养在深山里的金丝雀，工资待遇以及社会地位都处于让人们仰视的位置。然而，2004年以来几宗飞行员辞职事件，让人们深感震惊的同时，也产生了疑问：飞行员频频辞职的真正原因是什么呢？ 　　 　　仅仅因为薪酬低吗？ 　　 　　飞行员跳槽从2004年起随着我国民航业的井喷式发展而日益成为社会关注的热点。而今年5月底中国东方航空公司（简称东航）飞行员杨某申请辞职，却引来了航空公司1200万元巨额索赔的事件，再次将近年来飞行员频繁跳槽事件推向高潮。不仅因为这是近年来飞行员辞职被索赔数额最大的一次，也是因为，这次的事件把去年11月发生过9名机长集体辞职事件的东航再次推到了风口浪尖上。 　　据了解，飞行员杨某在今年年初向东方航空公司西北分公司提出了书面辞职申请。杨某在提出辞职申请一个月后离职，东航不同意解除双方合同，随后杨某向陕西省劳动仲裁委申请仲裁，要求解除双方劳动关系、支付经济补偿金。东航方面则认为杨某应承担因单方终止《劳动合同》的违约责任，并赔偿东航经济损失约1200万元。 　　记者注意到，早在2004年7月份，东航江苏分公司曾发生两名机长辞职的事情，结果是两名机长在分别支付“东家”100万元赔偿款后才准许跳槽。其实不止是在东航，纵观国内民航业，从2004年至今，飞行员辞职风波可谓一波未平，一波又起：先是国航四川分公司机长李建国因辞职被索赔800多万元，接着是海航集团下属的中国新华航空公司14名飞行员集体辞职投奔民营航空公司奥凯。 　　此次东航9名机长集体辞职的原因，用Joseph75此前对媒体所说的原因是由于工资、安全飞行等问题无法得到保障。而他们的“东家”东航却不这样认为，东航在公开发表的声明中说，“近期公司有少数飞行人员因待遇等个人原因，采取了严重违反劳动纪律的做法，公司按规定进行批评和处理后，其中极少数人员转而以辞职相要挟。” 　　对于辞职的真正原因，中国民航管理干部学院一位不愿具名的教授认为，这是市场化环境与公司化薪酬的矛盾造成的。 　　据东航一位知情人介绍，上述因跳槽而向东家支付各100万元赔偿款的两名东航飞行员，跳槽的真实原因是不满在东航的收入。两位飞行员是经验丰富的老机长，负责空中客车A320的驾驶。两年前，他们的年薪已经达到40万，现在的年薪肯定只升不降。“但东航的飞行小时费太低，每个飞行员的飞行补贴是每小时100元左右，而别的航空公司普遍在200元左右。仅此一项，两名飞行员一年就要少收入10万元。” 　　中国民航管理干部学院那位不愿具名的教授说，飞行员的流失，是旧的体制严重影响飞行员的积极性所导致的。不少飞行员不满于东航这些国有股份制的航空公司仍然适用陈旧的行政岗位级别制度。东航按行政级别将其职位划分为10多个级别。而飞行员、空乘人员的级别一般低于地面的行政人员，造成大部分飞行员基本收入低于行政人员。 　　长期从事航空人才研究的人士认为，民航总局对飞行执照发放的调整，也应该是飞行员流动频繁的一个原因。2004年，民航总局将过去飞行员领取的地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照，为飞行员跳槽扫平了障碍，飞行员在不同航空公司间的流动成为可能。 　　 　　辞职受阻缘于飞行员的短缺 　　 　　面对飞行员的频频跳槽，飞行员的“东家”大多采取的对策是不予办理辞职手续，并提出高额的赔偿金和违约金。 　　而有些人认为提出这样的赔偿太不尽人情了。飞行员更是认为，自己为公司付出了那么多，给公司创造了很多的财富，不应该赔偿。 　　而作为东家的航空公司则认为，培养一个飞行员不容易，单位要花费大量的培训费，一旦飞行员离开，他们将遭受惨重的损失。因此，公司在与飞行员签订劳动合同的时候约定，如果飞行员要离开单位，必须承担赔偿金、违约金、培训费等相关费用。 　　“从法律角度上来讲，航空公司对跳槽飞行员提出赔偿是应该的，按照市场经济规律，飞行员理所应当支付东家的培训费。”中南财经政法大学法学院乔新生教授认为，这样的办法可能会逼走更多的飞行员。 　　一位业内人士认为，航空公司并不在乎多少赔偿金，而是想阻止飞行员跳槽。“归根结底是因为飞行员的短缺。” 　　随着去年国内奥凯、春秋和鹰联几家民营航空公司正式投入航线运营，飞行员更是成了稀缺人才。而飞行员的培养又是个长期的过程。据了解，培养机长要满足一定条件。像波音737的机长，需要飞行满2700小时，至少需要4年～5年的时间。而对于大型的波音777这样的现代机型，10年都不一定能培养出一个合格的机长。 　　北京航空航天大学飞行学院办公室刘主任介绍说，一名飞行学员在校培训费约是六七十万元，基本上由航空公司支付。由于各公司普遍缺少飞行员，所以现在是“按订单”培养，学员还未出校门就被预订了。 　　刘主任说，刚毕业的