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第二章 通用塑料——聚丙烯 聚丙烯颗粒形状及包装形式 （中间产品） 拉丝制品 薄膜制品 注塑制品 注塑制品（续） 纤维制品 管材制品 汽车用改性聚丙烯  　　汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足16%。 　　PP用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均为改性PP产品，其耐热性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高温750~1000h后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出的新一代具有高取向结晶性的聚丙烯HEHCPP产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以TPO为原料生产的同类产品成本降低30%，改性PP用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。 聚丙烯鼻祖： Ziegler、 Natta教授 1953年，Ziegler发现了乙烯低压聚合引发剂 1954年Natta发现了丙烯聚合引发剂，1954年，发现丙烯聚合催化剂，将TiCl4 改为 TiCl3，用于丙烯的聚合，得到高分子量、高结晶度、高熔点的聚丙烯 中国聚丙烯工业 　　中国聚丙烯的工业生产始于20世纪70年代，经过30多年的发展，已经基本上形成了溶剂法、液相本体-气相法、间歇式液相本体法、气相法等多种生产工艺并举，大中小型生产规模共存的生产格局。现在中国的大型聚丙烯生产装置以引进技术为主，中型和小型聚丙烯生产装置以国产化技术为主。 　　中国聚丙烯在将来的几年里产量会有较大的增长，但生产仍然供不足需，中国已经成为全球最大的聚丙烯净进口国。但由于国内产量很快增长，进口依存度总体上呈下降趋势。中国聚丙烯未来几年内，表观消费量依然会保持较高增速，进口量将会增大，聚丙烯产业在中国的前景广阔。 2010年3月 行情 2011年3月行情 聚丙烯生产工艺 目前，聚丙烯的生产工艺按聚合类型可分为溶液法、淤浆法、本体法和气相法和本体法-气相法组合工艺5大类。 具体工艺主要有BP公司的气相Innovene工艺、Chisso公司的气相法工艺、Dow公司的Unipol工艺、Novolene气相工艺、Sumitomo气相工艺、Basell公司的本体法工艺、三井公司开发的Hypol 工艺以及Borealis公司的Borstar工艺等。 1. 聚丙烯的分类 等规聚丙烯（lsotactic polypropylene ，iPP） 间规聚丙烯（Syndiotactic Polypropylene ，sPP） 无规聚丙烯（Atactic Polypropylene, aPP） 本章主要介绍等规聚丙烯，一般无特殊说明即指等规聚丙烯。 分类： 根据甲基（-CH3）排列位置的不同可分为等规、间规和无规聚丙烯三种。 全同立构 间同立构 无规立构 根据参加聚合的单体种类、数量可分为均聚物、无规共聚物、抗冲（嵌段）共聚物三类。（命名规则） 均聚物 牌号表示法：字母+两数字+字母，如T30S，第一个字母T代表该产品的熔融指数范围，两数字30表示聚合物中添加剂的配方 ，最后一个字母S表示聚合物的最终用途或特性。 用途：通用料 无规共聚物 牌号表示法：EP1(或2）+字母+两数字+字母。如EP1X37F，EP1或EP2代表无规共聚产品，接着的字母X代表该产品的熔融指数范围，两数字37表示聚合物中添加剂的配方 ，最后一个字母F表示聚合物的最终用途或特性。 用途：主要是膜料 、管材料 抗冲（嵌段）共聚物 牌号表示法：EP+字母+两数字+字母。如EPC30R，EP代表抗冲（嵌段）共聚产品，接着的字母C代表该产品的熔融指数范围，两数字30表示聚合物中添加剂的配方 ，最后一个字母R表示聚合物的乙烯含量。 用途：主要是注塑产品 等规聚丙烯立构规整性的程度是用等规度（或称全同指数、立构规整度IIP）来表示的。 所谓等规度就是立构规整聚合物占总聚合物的分数。 聚丙烯的等规度常用沸腾正庚烷的萃取剩余物所占分数来表示，一般IIP大于90%。 球晶的类型、大小和结晶度影响着PP材料的性能。 球晶尺寸大、结晶度高，冲击强度和断裂伸长率下降，而硬度、强度与模量则升高。 Ⅰ、Ⅱ及混和型球晶能产生大变形，因此具有较大的屈服伸长率。Ⅲ和Ⅳ型球晶，在垂直于拉伸方向上易产生开裂，形变小。 MI大，分子量低，对冲击强度的贡献小，且分子量低时IIP的升高更有利于提高结晶度，此时结晶度对冲击强度的影响占主要地位，即结晶度增加，冲击强度有一急剧降低区间。 MI小，分子量高，使冲击强度升高，它补偿了因结晶度的上升而使冲击强度显著下降的程度，表现为冲击强度随IIP的增大而缓慢下降。 PP有优良的耐化学试剂性能，且随结晶度的增加而提高。由于P