防止船舶违规使用低闪点燃油长效管理探讨_Image_Marked.pdf

广东省航海学会 就不期而至了。因此整治船舶使用低闪点燃油工作仍然任重而道远。 油样的总体情况表 2007年 2007年 时阃段 2008焦 2009笠 2010焦 总数 6月 7～12月 抽取油样(艘) 33 677 861 971 476 3018 不合格浊样(艘) 16 94 97 93 54 354 油样不合格比率 48．5％ 13．9％ 11．3％ 9．6％ 11．3％ 11．7％ 从上表可发现，某海事局开展船舶使用低闪点油整治工作一开始的效果最明显，2007年6月船舶装载和 使用低闪点油的比率是48．5％，仅用了半年时问就下降到了11．3％，但之后的几年该项比率都在10％徘徊。这 说明某海事局辖区船舶使用低闪点油已被有效遏止。但船舶使用低闪点油的情况依然存在，而这种情况所带来 的安全隐患仍未得以消除。 (--)下表对2007年至2010年所有抽取的低闪点燃油分为四个闪点段进行了分类统计和对比 年份／闪点段 50℃～59℃ 40℃～49℃ 30℃～39℃ 30℃以下 总数 2007年(艘／比率)54／49．1％ 2l／19．1％ 14／12．7％ 2l／19．1％ llO ’29018每(艘／比率)42／43．3％ 29／29．9％ 16／16．5％ 10／10．3％ 97 2009年(艘／比率) 43／46．2％ 34／／36．6％ 12／12．9％ 4／4．3％ 93 ’，，‘j ‘、，f’r。 勰l!D年、【艘／比率) 39／70．4％ 10／18．5％ 3／5．6％ 2／3．7％ 54 总数(艘／比率) 178／50．3％ 94／26．5％ 45／12．7％ 37／10．5％ 354 该闪点段更是占了当年所有低闪点燃油油样的70．4％。另外，对辖区安全威胁最大的船舶使用低闪点燃油30。C 某海事局船舶使用低闪点油的比率虽然在10％徘徊，但辖区因船舶使用低闪点燃油而引发火灾爆炸事故却有稳 中下降的趋势。 二、使用低闪点燃油船舶的种类 从近几年抽取船舶燃油的情况以及某海事局辖区船舶由于使用低闪点燃油而引发火灾的情况分析，目前某 海事局辖区船舶使用低闪点燃油的水域主要集中在内河水域，以及海区、港区水域的砂场、施工作业区，使用 低闪点燃油的船舶种类(部分属于装载低闪点燃油的船舶)主要有砂石船、施工船、砂机、中小型散货船、小 型油船(含水上加油站)、乡镇渡船等。 水上 其 总 熬。势穆瞵j。： 采砂船 工程船 砂石船 货船 加油站 供油船 客渡船 他 数 ^ 不合格油样(艘) 23 33 138 106 』 3l 9 7 354 。羹j害舞釜；交津 6．5％ 9．3％ 38．98％ 29．94％ 2％ 8．76％ 2．54％ 2％ 三、船舶使用低闪点燃油的原因 (一)油价节节上涨，船舶使用低闪点燃油可节省营运成本 由于油价的不断攀升，供油商为牟取暴利，会在正规船用柴油勾兑低成本燃料油；由于低闪点燃油价格较低 比较一致的说法是，在市场上低闪点燃油相对闪点60。C以上的标准燃油，每吨价格低300至500元左右。许多 航海227 首届“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集 船舶经营者为节省营运成本铤而走险购买这类勾兑油品。这可能是船舶供售和违规使用低闪点燃油的主要原因。 (二)船舶所有人缺少相关燃油常识，误购低闪点燃油 总数的62．5％)不知道船舶柴油机燃油闪点须60。C以上，没有一艘船舶在加装燃油时向供油方索取相关的燃