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不同贸易术语下“仓至仓”条款的应用分析 　　在现行的国际贸易中，根据英国协会货物条款和我国海洋运输货物保险条款，运输货物投保时，都采用了“仓至仓条款”。所谓“仓至仓”条款，就是指保险人对被保险货物所承担的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。尽管“仓至仓条款”涵盖整个运输过程，但是当货物发生损失时，有时却得不到赔偿，其主要原因是没有弄清保险公司对索赔人承担赔偿责任的条件。 　　在国际货物运输保险中，保险公司对索赔人承担赔偿责任，必须同时符合下列条件：（1）保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的???法持有人；（2）向保险公司行使索赔权利的人，必须享有可保利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系；（3）被保险货物在运输过程中遭受的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的，且所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系；（4）被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。 　　各组贸易术语由于风险转移的界限不同，导致上述条件有时不能同时满足，因而得不到保险赔偿。因此详细分析不同贸易术语下“仓至仓”条款的应用十分重要。 　　 　　一、E组贸易术语与“仓至仓条款” 　　 　　E组术语，只有EXW（Ex Work），即内陆工厂交货一个术语。该术语下，卖方在卖方的场所或其他指定地点，将未经出口清关的货物置于买方支配时即完成交付，此时风险转到买方，买方就具有了可保利益。如果货物在承保范围内发生损失，买方有权向保险公司索赔。但有两点需要注意，第一如果交货地点在卖方仓库内，因为货物尚未离开起运仓库开始正常运输，所以保险责任并未开始，此时发生火灾或盗窃引起的货物损失保险人有权拒绝赔偿。也就是说当交货地点在卖方仓库内时，买方承担的风险实际上超出了“仓至仓”条款的承保范围。第二如果货物由卖方代为装载，并驶离起运仓库后进行交接，则此后由承保风险引起的损失保险人将给予赔偿，但对货物装载过程中及其自仓库运至交接地点过程中的货损风险，保险人有权拒绝赔偿。也就是说这种情况下买方利益可以获得完全保障，卖方却额外承担了风险。 　　 　　二、F组贸易术语与“仓至仓条款” 　　 　　1．FCA（Free Carrier），即货交承运人，适用于各种运输方式。卖方在约定的时限内，在指定地点把货物交给买方指定的承运人，并办理相应的出口手续后完成交货义务。风险于货交承运人时由卖方转移至买方，买方负责投保。由于FCA术语适用于各种运输方式，贸易双方一定要确定交货的地点。不同交货地点下，买卖双方承担的风险范围不同。如果双方约定的交货地点为卖方所在地，卖方只需将货物装上买方指定承运人提供的运输工具即可。此时，卖方承担货物存仓期间以及将货物装上运输工具期间的风险，而买方承担的风险责任早于“仓至仓条款”，因为保险责任于货物运离起运仓库并开始正常运输过程时才开始生效。如果选择其他地方交货，卖方须自行将货物运交承运人，并在运输工具上完成交货义务，而无须负责卸货。此时，卖方还要负担从卖方所在地至承运人所在地期间的货损风险；而买方承担自货交承运人至货物运抵最后仓库期间的风险，属“仓至仓”条款责任范围之内。在FCA贸易术语项下，特别是采用集装箱整箱运输方式（FCL）时，承运人一般不对货物进行清点，常常在提单上注明“不知条款（unknown clause）”，容易产生纠纷，由于承运人不负责任，保险公司也常常以风险未曾发生为由不予理赔。因此，采取集装箱运输方式时，最好是让承运人或其代理人清点货物，以免货物发生损失时无据可循。 　　2．FAS（Free Alongside Ship），即装运港船边交货，仅适用于水上运输。卖方于约定的时间将合同规定的货物交至装运港买方指派的船只旁边，在船边完成交货义务；如果买方所派船只不能靠岸，卖方须自费雇佣驳船把货物运至船边才算完成交货义务。货物从码头装上驳船，以及在驳船行驶到船边的过程中，发生损坏或灭失，均由卖方负责。买卖双方风险划分以船边为界，买方负责投保。保险实际上是从货物被交至船边时开始生效，直到被运至保单载明目的地的最后仓库时终止，即“装运港船边至仓”。卖方不能因为买方投保的起止范围是“仓至仓”，就能得到保险公司的赔偿，其原因是卖方与承保人之间不具备合同关系，卖方只有自身向保险公司投保从自己的仓库到船边为止的货运险，才有向保险公司所赔的权利。 　　3．FOB（Free on Board），即装运港船上交货，仅适用于水上运输。卖方在合同规定的期限内，在指定的装运港，将货物交至买方指派的船只上就完成交货义