“恒动有机冷却液”研制工作复习总结报告.pdfVIP

恒动有机冷却液 研制工作总结报告 北京龙轩行科技有限公司 2017 年 10 月 “恒动有机冷却液”技术研发人倪跃玉，在二十余年的汽车维修工作中发现发动机的工作温 度与工作状态密切相关，具体表现在，车辆大修时的直列发动机排列在两端的一缸和四缸 （六缸），比排列在中间的缸体磨损严重，这种现象是由于发动机的冷却系统在工作中令缸 体温度不均匀、产生温差造成的，那么，如果能够研发一种令发动机始终保持在最佳工作温 度范围内的产品，发动机油耗大、尾气排放多、发动机磨损大等问题就能迎刃而解，因此倪 跃玉带领研发团队，针对工作温度对发动机的影响进行了深入研究，具体总结如下： 一、低温环境下对发动机的损害体现在以下几个方面： a) 低温环境下，发动机润滑油粘度增加，发动机曲轴旋转阻力增大，导致发动机启动转速降 低，由此引起汽油机的燃料气化质量变差，着火困难；柴油机也因转速降低，缸内压缩力和 温度不足而难以启动。 b）低温环境下，汽油的粘度和密度均变大，流动性变差，表面张力增加，从而难以雾化。 同时，低温时燃油难以吸热蒸发，大部分燃油以液态进入气缸，气化质量欠佳造成不易启动 和增加油耗的结果；柴油在低温下的粘度与密度变化更大，影响雾化，同样会造成发动机启 动困难。 c）低温环境下，蓄电池电解液密度增大，向机板的渗透能力下降，内阻增加。同时，启动时 启动电流大，因内阻增大而引起的电压降增大，从而使蓄电池的端电压明显下降，蓄电池工 作能力大为降低，影响起动机的起动转矩和火花塞的火花强度。 二、车辆在低温环境下使用时，各主要总成磨损都会相应增大，尤其发动机的磨损更为明显， 低温条件下的起动磨损量约占总起动磨损量的 60% ～70%，主要原因有： a）低温环境下，润滑油粘度增高，流动性差，供应滞后，这样在初始起动期间，新的润滑油 不能及时供到缸壁和活塞之间，也就不能形成新的油膜来保持缸壁表面。发动机的润滑条件 因而变差，增大了零件的磨损。低温也明显影响了供油速度，在其他条件一定时，如油环磨 损大，润滑油进入气缸上部的速度就快。发动机的启动性能随着气缸活塞组零件磨损增大而 恶化，使发动机起动次数增多，延长起动时间，从而大大增加了起动磨损。 此外，由于在冷起动时燃油的蒸发性差，大部分燃料以液态进入气缸，破坏了气缸壁的油膜， 又由于冷起动时，从曲轴箱窜入的混合气对缸壁的冲刷进一步破坏和削弱了剩留在缸壁上的 油膜，从而加速了发动机起动的磨损。 b）低温环境下，气缸磨损主要是腐蚀磨损。若零件表面未被保护性物质覆盖，硫酸 （低温 下汽油未充分燃烧产生硫化物）将直接对零件表面起腐蚀作用。硫酸还可能在润滑油中起腐 蚀作用，因此不仅导致气缸活塞组零件的腐蚀增加，发动机其他零件的磨损也会增加。 三、低温环境下，燃油消耗量增加，主要原因是： a）发动机暖车时间较长。 b）发动机工作温度低，燃料气化不良，燃烧不完全。 c）润滑油粘度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传动效率下降，汽车阻力增 加。 汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度越低，升温时间越长，摩擦内耗大，其输出功率下 降，增大燃料消耗量。如汽油机在冷却液温度为 60℃时比在 80℃时耗油量约增加 3%，水 温下降到 40℃时，耗油量约增加 12%，若降低到30℃时，耗油量则增加到 25% ！ d）主要零部件磨损加大 汽车的电子节气门是用于控制进入汽缸的空气流量并且产生负压的一个装置。由于低温环境 下汽油在燃烧室中的不完全燃烧，产生了微小的炭颗粒，从而形成了常说的 “积炭”。随着 关闭发动机后整个发动机的温度下降，这些杂质便会更加顽固地固定在节气门上，节气门和 周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进 气量，造成混合气过浓或过稀使燃烧不正常。节气门的灵活性变差，还会导致节气门在转动 时便会出现卡滞的现象，造成的车辆怠速不稳和油耗增加。 四、高温运行对发动机的损害，体现在以下几个方面: 高温环境下，进气管道温度过高，进入气缸的可燃混合气（或空气）因受热而过度膨胀，使 充气量下降，充气效率下降、发动机功率自然也就会下降，造成燃油浪费，尾气排放增加。 同时，机油也因温度过高，粘度也会下降，影响润滑效能，机件磨损加剧， 各机件因高温而 膨胀，破坏了正常的配合间隙，使磨损加剧，甚至造成拉缸、烧瓦、爆缸等严重故障，具体 原因如下： 1）发动机的充气系数下降 温度越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更 高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率