区域双核结构模式：理论及应用.ppt

* （六）基于可达性的中心地体系的空间分析 * * * * * * 图7 基于交通口岸的中心地体系的空间分析 * （七）可达性的研究意义 （1）所有点与线的空间组合，都可以进行可达性分析，是进行区域空间结构现状诊断与优化的重要技术工具。即：以交通网络为基础，可进行各类点状要素分析。如城镇、旅游、学校、医院、避难设施，以及各类交通设施（本身体现为线状和点状）。 （2）区域分为均质区域和功能区域两大类。所有自然地理要素所形成的区域都属于均质区域；人文地理要素不仅形成均质区域，还可以形成功能区域。区域的功能分析，是人文地理学的本质特点。而可达性技术，是进行区域功能分析的基本工具。 （3）由此，可达性技术是进行人文地理学基础理论分析，包括对中心地学说以及其他区域空间结构理论分析的基本工具。 结论：可达性分析在人文地理学空间分析中占据中枢地位。 * 谢谢！ * 根据江苏省《高速公路网发展规划（2005--2020年）》，至2015年，江苏省高速公路网将由目前的“四纵四横四联”发展为“五纵九横九联”的空间布局体系，公路里程将达5200公里。 基于规划路网，江苏省A级景区的可进入性总体上有所提升，景区到达最近高速出入口的平均时间由13.87分钟减少为11.94分钟。 * ----旅游交通的建设目标与实施措施 根据江苏省各类交通的发展规划，以及旅游交通与旅游景区的空间关联分析，拟提出以下旅游交通的建设目标： 第一、所有景区到机场的时间不超过1个小时（现状和规划达标率分别为78.98%和93.95%）。 第二、所有景区到火车站时间不超过半个小时（现状和规划达标率分别为60.19%和83.76%）。 第三、有A级景区至高速公路道口时间不超过15分钟（现状和规划达标率分别为70.71%和81.2%）。 * 2、旅游景区空间分析 截止到2008年底，江苏全省拥有国家等级旅游区（点）314家，总数和5A级、4A级景区（点）均居全国第一； 全国工农业旅游示范点总数达到166家，居全国第一； 拥有旅游度假区8个，其中国家级旅游度假区2个，居全国第一； 拥有世界文化遗产2个共10个景区，作为文化标本的昆曲、古琴被列为世界非物质文化遗产，表明江苏旅游产品已逐渐步入世界级旅游品牌的行列。 * （1）A级旅游景区空间分析 江苏省整个区域的平均可达性时间为19.01分钟，景点的可达性在30分钟以内的区域更是达到了83.95%，分布比例较高。可达性在1 h以上的区域仅为0.54%。由此可见，江苏省A级景点的可达性已经较好，并且A级景点可达性较好地区的分布较为广泛，地理集中现象不明显。 * （2） 4A级旅游景区空间分析 江苏省4A级景点分布相对集中，主要分布在各个地级市的市区，其他地区分布相对较少。主要分布在各个城市江苏省整个区域的平均可达性时间为37.51分钟，景点的可达性在30分钟以内的区域更是达到了42.13%，分布比例不是很高，这主要是由于4A级景点分布较为集中所造成的。可达性在1小时以上的区域仅为14.27%。 * （3）对策：以4A景区为核心，进行空间布局优化 上述可见，江苏无论是所有A级景区还是4A级以上景区，其基本特征是数量多、分布广，但分布格局的缺陷也是显而易见的，其中最突出的就是4A景区分布的高度不均衡性。从图中可以看出，北自灌云、南至盐城市区、西至建湖、东至海滨这一约1.1万平方公里、占江苏全省面积1/10以上的范围内，竟然没有一个4A景区分布。 * 为此，我们对该区域范围内所有的A级景区进行了综合分析和筛选，在征求了相关旅游部门意见的基础上，认为以下2个景区有必要充分挖掘其自身特色与优势，并利用江苏沿海开发上升为国家级战略的机会，进行择优规划、重点培育，尽快升格为4A景区。一是建湖九龙口景区；二是灌云大伊山景区。 * （四）南京主城区绿地分布格局研究 * * * * * * * * * * * * * * * * * （五）江苏城市空间格局演化研究 * * * * * * * * 在我们以往的研究中，将可达性分解为区内可达性和区外可达性。前面两张图事实上分别是区外可达性和区内可达性的表述。两图综合，即可得到各城镇位势的最终值。这即是各城镇成长发育的基本能力。 * 1、流域四类城市概念的提出 上游中心城市：重庆　 　中游中心城市：武汉 　三角洲顶点城市：南京　　三角洲门户城市：上海 （四）应用价值 * 2、流域双核结构模式中新的空间组合类型的提出 －－流域双核结构的两种类型 A 流域中心城市与门户城市组合 长江流域：武汉－上海 湘江流域：长沙－岳阳 赣江流域：南昌－九江 B 三角洲顶点城市与门户城市组合 长江流域：南京－上海 珠江流域：广州－深圳（香港） 韩江流域：潮州－汕头 * 三、中心地等级体系的演化模型