汽车尾气催化剂载体用氧化铝的研制.pdf

2566 功 能 材 料 2004 年增刊 （35 ）卷 汽车尾气催化剂载体用氧化铝的研制 ∗ 1,2 1 2 2 陈 玮 ，尹周澜 ，马艳红 ，蒋 覃 (1. 中南大学 化学化工学院，湖南 长沙 4 10083 ；2. 中国铝业股份有限公司 郑州研究院，河南 郑州 45004 1) 摘 要：主要论述了汽车尾气催化剂载体用氧化铝的 影响动力，使用周期短等。第二代产品是将吸附有贵 制备方法，对影响汽车尾气催化剂载体用氧化铝性能 重金属的活性氧化铝涂附于堇青石蜂窝陶瓷表面，从 的因素进行了探讨。温度是影响汽车尾气催化剂载体 而制备出性能优良的汽车尾气催化剂载体。这种催化 用氧化铝相态及比表面积最重要的影响因素；900℃ 剂载体对汽车尾气排放所造成的压力大为减小，安装 为最佳的焙烧温度，900℃焙烧后，氧化铝的相态为 简洁方便，只须在原有排气管的基础上稍加改进即 γ-Al O ；在焙烧的过程中加入合理的添加剂，可以 可，同时不影响汽车本身的使用性能和燃料损耗。本 2 3 提高氧化铝的比表面积及热稳定性。 文将就汽车尾气催化剂载体用氧化铝制备过程中所 关键词：汽车尾气；催化剂载体；氧化铝 涉及的一些问题进行讨论。 中图分类号：TQ426.65 文献标识码：A 文章编号：1001-9731 （2004 ）增刊 2 实 验 1 引 言 将添加剂与拟薄水铝石混合后，控制一定的温度 制度焙烧；扫描电子显微镜测定氧化铝晶体形貌， 汽车尾气所排放的主要污染物为：CO 、NO 、 X-ray 测定氧化铝晶体相态，自动吸附仪测定比表面 x CxHy 和Pb 等，NOx 和碳氢化合物受强紫外线照射后， 积及孔径分布。然后和Pt 、稀土氧化物（如CeO ）等 还会产生新的二次污染——光化学烟雾，这些污染物 催化剂主体混合研磨，涂附于堇青石蜂窝陶瓷表面， 对人体和动植物都非常有害。 进行车驾实验，测定CO 起燃温度等多项技术指标。 中国汽车保有量虽不及世界先进国家，但由于发 3 结果与讨论 动机质量差，单车排放污染物比国外先进机动车高 3～10 倍。因此一些大城市如北京、上海、广州等地， 3.1 焙烧温度对氧化铝吸水率及比表面积的影响 机动车排气污染量已接近甚至超过国外一些大城市。 不同焙烧温度下活性氧化铝比表面积及吸水率 而且，随着我国国民经济水平的提高，人均拥有汽车 的变化如图1 所示： 的数量在未来的几年内肯定会大幅增加，随之而来的 环境问题也将日益严重。因此，汽车尾气的治理，是 关系到我国城市品位及人民身体健康的重大问题，应 该提前治理，防患于未然。 氧化铝由于具有很好的化学稳定性，低温氧化铝 具有较大的比表面积，优良的机械性能、良好的耐热 震性能等优点，而广泛应用于催化剂载体。由氧化铝 所制备的第一代汽车尾气催化剂载体是将活性氧化 铝制备成球状或丸状的小颗粒，然后在这些小颗粒的 毛细孔中吸附一些贵重金属，从而起到催化作用。由