第4单元汽车装配基础 汽车机械基础教材.ppt

41汽车互换性与技术测量 42汽车零件图 43汽车装配图 44汽车拆装技术 45汽车装配工艺基础;【任务描述】 汽车是复杂的零件组合体，在长期使用的过程中，汽车上的零件容易损坏而影响汽车的使用性能，一旦出现这种情况，人们就会将车送到修理厂，直接换上一个新的零件，然后就可以正常工作，而不需要根据损坏的零件尺寸重新加工制造该零件。 现代工业生产中通常采用专业化大协作生产，即分散制造、集中装配的方法。这就要求零件具有互换性，即从相同规格的零件中任选一件，不经修配，就能顺利进行装配，并符合规定的使用性能要求。为了保证零件具有互换性，重要的条件是必须保持零件尺寸、形状和位置的一致性。在生产实践中，不可能把零件尺寸、形状和位置加工得绝对准确，只要将零件加工后各几何参数所产生的误差控制在一定的范围内，就可以保证零件的使用功能，同时还能满足互换性的要求。 ;;在汽车工业中，互换性是指制成的同一规格的一批零件或部件，不需作任何挑选、调整或辅助加工，就能进行装配，并能满足汽车产品的使用性能要求的一种特性。 互换性按其程度和范围的不同可分为完全互换性和不完全互换性。若零件在装配或更换时，不作任何选择，不需调整或修配，就能满足预定的使用要求，则其互换性为完全互换性，也称绝对互换性。零件在装配前允许有附加选择，装配时允许有附加调整，但不允许修配，装配后能满足预期的使用要求称不完全互换性，又称有限互换性。 要保证零件具有互换性，就必须保证零件几何参数的准确性。零件在加工过程中由于诸多因数的影响而产生误差，这种误差称为零件的几何量误差。几何量误差主要包含尺寸误差、形状误差、位置误差和表面粗糙度等。 为了控制几何量误差，提出了公差的概念。所谓几何参数公差，就是零件几何参数允许的变动量，包括尺寸公差、形状公差、位置公差等。只有将零件的误差控制在相应的公差内，才能保证互换性的实现。 互换性应同时具备两个条件：一是不需挑选、不经修理就能装配；二是装配以后能满足使用要求。零部件的互换性为生产的专业化创造了条件???促进了自动化生产的发展，有利于降低产品成本，缩短设计和生产周期，从而提高生产率，提高产品质量，给汽车维修带来极大的方便。比如，汽车中某个零部件磨损，换上一个新的，便能满足使用要求。;1尺寸的术语和定义 （1）尺寸。用特定单位表示线性尺寸值的数值称为尺寸。图样上的尺寸通常以mm为单位。 （2）基本尺寸（D，d）。标准规定：通过它应用上、下偏差可算出极限尺寸的尺寸称为基本尺寸。孔用“D”，轴用“d”表示。基本尺寸由设计给定。 （3）实际尺寸（Da，da）。通过测量获得的某一孔、轴的尺寸称为实际尺寸。由于存在测量误差，因此所得的实际尺寸并非尺寸的真值。 （4）极限尺寸。一个孔或轴允许的尺寸的两个极端称为极限尺寸，实际尺寸应位于极限尺寸之中，也可达到极限尺寸。孔或轴允许的最大尺寸称为最大极限尺寸；孔或轴允许的最小尺寸，称为最小极限尺寸。例如Dmax，dmin。极限尺寸是以基本尺寸为基数来确定的。;为了使用方便，在实际应用中一般不画出孔轴的全形，只将轴向截面图中的公差部分按规定放大画出，这种图称为公差带图解，如图42所示。 从公差带图中可以看出，公差带的大小由公差值的大小确定。《极限与配合》标准已将公差值进行标准化，称为标准公差。标准公差的定义为：标准极限与配合制中，所规定的任一公差。公差带的位置由基本偏差确定。基本偏差的定义为：在标准极限与配合制中确定公差带相对零线位置的那个极限偏差。基本偏差可以是上偏差或下偏差，一般为靠近零线的那个偏差。如图43所示。;（1）孔和轴: ①孔：通常指工件的圆柱形内表面，也包括非圆柱形内表面（由两平行平面或切面形成的包容面）。 ②轴：通常指工件的圆柱形外表面，也包括非圆柱形外表面（由两平行平面或切面形成的被包容面）。 （2）配合。基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴的公差带之间的关系称为配合。配合分为三种形式，即间隙配合、过盈配合和过渡配合。 ①间隙配合。具有间隙的配合称为间隙配合。间隙配合时，孔的公差带在轴的公差带之上。如图44所示。 最大间隙（Xmax）等于孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之差或孔的上偏差减去轴的下偏差所得的代数差。 最小间隙（xmin）等于孔的最小极限尺寸与轴的最大极限所得的代数差，用孔的下偏差减去轴的上偏差之差。用公式表示如下： Xmax=Dmax-dmin=ES-ei Xmin=Dmin-dmax=EI-es 最大间隙与最小间隙统称为极限间隙。;②过盈配合。具有过盈（包括最小过盈为零）的配合称为过盈配合。过盈配合时，孔的公差带在轴的公差带之下。如图45所示。 最大过盈（Ymax）等于孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸之差，或孔的下偏差与轴的上偏差之差。最小过盈（Ymin）等于孔的最大极限尺