民航交通运输专业课程实验指导书3.docVIP

民航交通运输专业课程实验指导书 程序管制模拟实验 隋东 孙樊荣 南京航空航天大学民航学院 目 录 绪论 程序管制模拟系统使用方法 机场细则（武汉天河） 塔/进管制训练方法 区域管制训练方法 附件一 飞行基本规则 附件二 飞行间隔规定 附件三 RVSM运行程序 附件四 航空公司代码和机场代码 附件五 相关航图 附件六 模拟训练题目 绪论 1.1我国的空中交通管制工作 我国民航已经进入了高速发展阶段，据中国民航总局（CAAC）于90年代中期的统计预测，1996年至2015年我国民用航空客运周转量年平均增长率达11.5%,货运周转量年平均增长量为10.8%。而国际航空运输协会（IATA）的预测结果与之相近，认为1996到2000年我国的航空运输将以17.9%的年增长率。且10年内整个民航机群中将增添几百架飞机，空中交通流量会进一步增加。这几年中国民航的发展正在证实这些预测。事实上，一些发达地区如北京、上海和广州的日飞行流量目前已经达到800架次以上，同时八五期间起我国各地加快了航空港建设步伐。民航事业的蓬勃发展也对现有的空中交通管制系统提出了更高的要求。因此，如何提高空中交通管制（ATC：Air Traffic Control）水平，保证飞行安全，缩短飞机空中等待时间，提高机场利用率，已成为我国目前民航发展的急需解决的问题。 空中交通管制水平的高低主要体现在两个方面，一个是空中交通管制设备，另外一个是空管人员的素质。随着近几年几十亿人民币的空管设备的投入，空管设备开始逐步满足民航所需，仅1998年一年就安装了14套雷达、12套仪表着陆系统（ILS）、14套全向信标/测距仪（VOR/DME）和35套无方向性信标导航台（NDB），价值近三十亿元。而空管人员的素质方面却与需要存在着一定差距，这个差距主要体现在训练程度上。 1.2管制工作分类 按管制区域不同，空中交通管制可分为塔台管制、进近管制及区域管制；按管制方法不同，又可分为程序管制与雷达管制两种。所谓程序管制，是指空管人员根据预先制订好的飞行程序，凭借自身对周围地形、气候环境的经验，综合机组人员通报的目标所在方位、高度等飞行参数，通过无线电通话调度飞机，帮助机组人员的飞行，这种方式的优点是对设备依赖性小，缺点是带有较大的主观性和盲目性，不能充分利用时间和空间，管制效率低。所谓雷达管制，是指随着计算机技术和雷达技术的发展，出现能在雷达屏上直观显示飞行目标及其状态参数数据以及地形、气象环境的先进雷达系统，管制员可以从其的雷达视频图上获得需要的空中交通信息，从而对飞机进行合理的管制，这种方式的优点是打破了飞行计划和航路的限制，达到高效和安全的目的，缺点是对设备依赖性强。 1.3程序管制的重要性 随着民航的快速发展，我国越来越多的航路和终端区开始实行雷达管制，但是各管制单位对管制员程序管制能力的重视程度却丝毫不减。这是因为： 1，我国国土辽阔，雷达的覆盖范围始终有限，很多航路和终端区仍然在实行程序管制。并且随着通用航空的发展，大量航空作业都处在低空的雷达盲区中，对其也只能使用程序管制的方式实施指挥。 2，无论多先进的雷达系统都会有故障，而程序管制只需要一部甚高频电台和一支笔就可以实施。因此每个管制员必须掌握程序管制的能力。 3，最重要的一点是在雷达管制条件下航路和终端区的流量大大增加，假如在流量高峰时雷达系统发生故障，管制员的工作压力将大大增加。 因此程序管制能力是每个管制员都必须具备的重要能力，是获得管制执照的必备条件。 1.4程序管制模拟实验 我们通过程序管制模拟实验来培养程序管制的能力。 通过六周的学习要求达到下列学习目标 1，熟练管制通话。这包括：单工通讯设备的使用方法，陆空通话的规则与管制工作相结合，在指挥中灵活应用。 2，熟练飞行的相关规定。要实施指挥要避免冲突就必须深刻理解飞行间隔规定和86号令的相关条款。 3，熟悉程序管制工作方法和工作流程。掌握机场细则、仪表进近图等在程序管制工作中的作用。 4，树立调配意识，强化三维空间想象能力。这是管制员最重要的基础能力。 5，其他相关知识的应用。主要是空中领航学和航空气象知识。 综上所述，空中交通程序管制模拟实验是空中交通管制员训练中极为重要的实践环节。通过模拟训练可以使学生熟练掌握管制理论与管制规则，正确掌握管制程序和基本调配方法，了解管制设备及飞机基本性能，增强理论联系实际的能力，为今后实地管制和指挥打下坚实的基础。 1.5说明 在开始实验之前，有如下几点说明： 1、实验中所模拟的管制区是以武汉空中交通管制中心（天河机场）为原型，包括空中航线走向，空中走廊设置，标准仪表离场（进场）航线图等内容均有相符之处。但出于模拟教学的需要，有相当部分内容包括机场导航