公路设计新理念运用分析.docVIP

公路设计新理念的运用分析 　　摘 要: 本文主要针对公路在设计中, 为促进公路的建设与环境的和谐、资源的有效利用, 公路建设中应加以考虑的因素。 　　关键词:公路 交通 设计 新理念 　　 在过去的 2 0 多年里, 随着我国经济实力的不断增强, 我国的公路建设也在快速发展, 为促进国民经济健康发展和提高人民生活水平做出了贡献。我国目前国情是人口多、资源少, 但运输需求旺, 建设尚需不断完善, 其中环境约束与资源是两大突出矛盾, 处理好公路发展和环境相和谐、资源有效利用的关系是所有公路建设者应认真思考的课题。以下是作为一个公路建设者的角度, 浅谈下在公路设计中应着重关注的几点。 　　 由于受设计周期、资金控制及其他因素的影响, 在过去的公路建设中, 存在着诸多敝端。以往的设计过程中主要对路线的技术指标、基本的附属构造物等方面考虑的因素比较多, 但是在水土保持、地形、环境的相协调发展方面考虑得较少。行车在各等级公路上, 可发现公路建设中普遍存在高填深挖、大面积圬工防护边坡、厚重生硬的防护工程, 以及不相协调的排水沟与截水沟。同时因施工中就近堆弃的工程废弃物、斜坡上的工程废弃土石及深挖高填破坏原土石结构的稳定性会造成泥石流、水土流失等现象, 破坏了公路工程周围的环境。 　　 在公路建设中, 设计是核心, 一个设计方案的好、差对公路建设质量、当地的经济、环境、资源的可持续发展起着关键的作用, 工程设计阶段应结合当地的环境、资源条件, 满足平、纵、横标准、资金及保护耕地的条件下, 应从路基、防护、排水及公路的景观方面进行人性化设计。 　　一、路基高度的控制 　　 在早期修建的山区公路, 由于受地形平面和纵面技术标准的限制, 挖方高边坡及深路堑较多, 为解决高边坡的稳定性, 在边坡防护过程中大量采用预应力锚索、抗滑桩或挡墙、高路堤地基刚性桩等地基加桩等措施工。工程量较大, 且工期长, 在营运过程中会因施工上措施采取不当或持续降雨或暴雨的影响, 造成边坡滑坡、崩塌等, 或路基失稳等现象, 直接威胁到营运车辆的安全。因此, 在确保路基稳定和公路营运安全, 对路基高度进行适当的控制是非常必要的。??时环境保护、节约耕地,在追求高标准的路线平面和纵面线形指标,或单纯追求填挖平衡, 大填大挖, 深挖路堑破坏了原始山体良好的植被, 也给当地居民的生活带来不便。高路堤易占用大量的农田, 影响了人民生活与农业生产, 因此,避免高填深挖可避免对周围环境的破坏,节约耕地, 使得公路与周围环境融为一体。《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)1.0.7条规定对路基填挖高度进行的限制:“路基设计宜避免高路堤与深路堑。当路基中收填方高度超过 2 0 m 、中心挖方深度超过30m 时,宜结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选”。在设计过种中应坚持“不破坏就是最大的保护”的设计理念的贯穿。 　　二、 路基边坡 　　 路堤边坡的形式在可能的情况下应采用流线形, 即取消路堤路肩、坡脚的折角,以弧曲线( 圆曲线) －直线－抛物线代替折角, 也与地形的自然变化相适应; 在填方边坡设计中既应考虑边坡的稳定性, 也要因地制宜的尽量为失控车辆提供适当的避险机会。在较缓的边坡, 即使车辆冲上去也有良好的救险机会, 但是较缓的坡度会占用很多的土地, 与我国的国情不符, 因此,在可能的情况下及满足边坡的稳定性情形下应结合地形、地质, 因地制宜的放缓边坡, 使路基与原地形相融合。 　　 在高山区公路工程中, 因工程项目处于景区道路的引段内, 两边地形较平缓, 且路线较短, 我们在考虑了资金、地形、地质及环境下作了个小尝试, 在边坡形式上采用了流线形, 并使景观绿化尽量不遮挡景区的景色。在结合地形、方便周边居民取得了一定的效果, 如图 1 所示。 　　 同时在路基边坡防护上也应尽量采用植被防护, 植被防护应采用易成活、生长快、根系发达的植物, 可与边坡周边植物、环境相结合, 使边坡的景观与环境、植被有过渡、协调性, 应以草、灌结合, 或草、灌、木相结合的形式, 丰富边坡的层次, 不仅在景观上, 以及防护效果上均有所改善,也是边坡绿化防护发展的方向。在受地形、地质限制时, 也应尽量采用工程防护与植被防护的结合的形式。 　　 工程防护与植被防护的结合采用, 可达到防护与加固的作用。在边坡稳定的状态下, 应对原有的自然景观予以保留, 对一些稳定的孤石、自然开挖的石质边坡等保留原有特点, 张扬个性, 起到点缀作用, 如泸蓉高速公路风景景观, 就是充分利用的原有的资源, 营造的一个景观, 对既对水土进行保护, 也给过往行人留下了深刻的印象。 　　 　　 　　三、 排水设施 　　 传统的边沟设计一般都是矩形浆砌边沟, 高速行驶的车辆在失控状态下冲