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关于公路桥梁加宽改造的探讨 　　【摘要】桥粱加宽就是在原桥梁的一侧 (或两侧 )新建桥梁或将原桥面一侧 (或两侧 )进行加宽 ,使行车道得到拓宽 ,从而满足交通需求。 　　【关键词】桥梁 ;加宽 　　 　　 　　 　　 　　 随着我国经济的快速发展，公路交通量不断的增加，有些公路桥梁已经不能满足使用上的要求，急需对现有的公路桥梁涵洞进行重新设计，充分的进行原有桥梁的改造加宽，以适应现有的交通量增长的变化。笔者有幸参加了几条公路桥梁改造施工工作，在工作中积累了一点体会，下面就桥面加宽的问题进行分析和探讨。 　　一、 桥梁加固新技术的探讨 　　 1、粘贴钢板加固法 　　 粘贴钢板加固法具有施工方便简单、施工技术成熟、加固效果良好等优点，可以在不改变原有结构尺寸的情况下实现结构的加固，在现有桥梁加固中广泛使用，具有很实用的推广价值。粘贴钢板加固主要是利用粘结剂和锚栓将钢板粘贴在混凝土结构受拉面或者其他薄弱结构处，从而让他钢板和混凝土结构形成一个整体，提高混凝土的局部剪力和抗弯强度，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高原有结构的刚度。当采用粘贴钢板法来提高梁的抗剪强度时，可以将钢板粘贴在梁的底部，这是可以将梁和钢板作为一个整体来承受钢板的抗剪。粘贴钢板补强加固的合理设计应该在钢板发生屈曲之间，以保证混凝土不会出现剪切破坏。 　　 2、喷射混凝土法 　　 喷射混凝土施工方法作为一种成熟的技术在桥梁加固施工中使用，其施工方法主要是利用喷射机，通过空气压缩，将一定配合比的混凝土拌合料通过泵送管输泵送到受喷面上，从而凝结成为混凝土面，为了保证混凝土的喷射效果，应该合理控制喷浆的速度和力量，防止喷射速度不够，混凝土的强度不能达到设计要求，如果喷射混凝土的速度过大，会出现离析现象，也影响到混凝土的质量。在喷射混凝土施工中，有一个优点，就是这种混凝土不需要振捣工序，减少了一个施工工序，提高了施工速度，这种混凝土的凝结主要是通过水泥和集料的反复连续撞击而压实的；同时又可以采用较小的水灰比（0.4-0.5）因而具有良好的力学性能和耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，即在喷射混凝土中添加三维分布的合成纤维来改善混凝土的性能。 　　 3、增加体外预应力法 　　 这种方法是后张无粘结预应力的分支施工方法之一，在施工中，主要是利用预应力钢筋合理的布置，起到加固的作用的，这是公路桥梁加固施工中主要使用的方法，体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。这种方法具有施工速度快，承载能力强等特点，当施工工期比较紧时，常常采用这种施工方法，能够在短时间内达到整体强度，但是这种施工方法对桥体外观产生一定的影响，适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下混凝土的加固，但是在夏季施工中，室外温度不得超过60℃，并且当混凝土的收缩徐变比较大时，也不适用于增加体外预应力法。 　　 4、粘贴碳纤维加固法 　　 这种施工方法是一种新型的桥梁加固改造技术，因为碳纤维是一种新型的加固材料，它具有抗拉强度高等特点，将碳纤维添加到结构中形成复合型材料，并利用环氧树脂作为粘结剂，沿着受力的方向或垂直于裂缝方向粘贴在受损的构件上，粘结剂作为它们之间的剪力连接媒体，可以形成一个新的复合体，粘贴的贴片能够与原有钢筋共同承担着受力，增大了解耦股抗拉或抗剪能力，有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展。 　　 碳纤维材料作为一种新型高新技术材料，慢慢在土木工程领域的得到发展，但是由于运用时间还是比较短，能够得到的经验很少，只能通过它本身的性质来改善混凝土结构的性质，没有定量的数据来描述这种使用效果。我国目前在工程中采用的碳纤维片材材料及配套树脂类粘结材料，是以国外进口材料为主，国产产品较少，且产品的匀质性及低树脂含量等技术指标上还有差距。这样，进口的材料单价就显高，这往往影响技术的经济决策。因此，除了应尽快采取先进技术及措施使国产产品提高质量外，在碳纤维片材加固技术应用中，应当更多从加固效果，耐久方面来考虑桥梁加固后正常运营效益与经济性。 　　二、加宽桥施工要点 　　 1、在桥梁加宽施工前，施工技术人员应该做好各项准备工作，如根据设计图纸提供的资料去顶出新老桥梁桩的相对位置，并放出加固后桥梁的实际桩位，并根据实测确定梁盖顶部的标高。 　　 2、在桥梁加固施工前，为了保证施工能够顺利进行，当技术人员拿到施工图纸后，应该及时了解图纸和施工场地的实际情况，并核对图纸，对图纸上的尺寸和实际尺寸进行核对，保证空心板梁的布置合理、斜度满足要求，避免出现斜度和实际方向偏差甚至相反的情况出现。 　　 3、在混凝土浇筑时，应该及时检查桥梁的伸缩缝、泄水管、护栏、支座预埋等附属设施埋置是否正确，当确定无误后方可进