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关于路基施工和养护 　　公路施工工程质量的关键是公路路基施工技术，稍有偏差，会给工程留下质量隐患。在公路施工中如遇到软土路基，黄土路基等情况，如不采取特殊处理，就会出现填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，平整度下降，路面纵横坡变碎，导致行车颠簸等现象，严重影响公路的正常使用。因此，路基施工应根据施工所在地区的气候、地形、公路等级、地质状况、结合施工填挖方平衡等来选择相应的施工方法。 　　一、路基的施工 　　路基填料的性质及其压实的程度决定了公路路基的强度和稳定性。保证路基质量经济有效的办法是改进填土要求和压实条件。《公路路基设计规范》对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起了很好的作用，碾压效果有了明显的改善。 　　1、黄土路基的压实，作为一种特殊的黏性土，黄土与其他公路路基黏性土相比尤其易受水的侵害。工程中常将黄土路基划分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土两类。其中，湿陷性黄土作为路堤填筑材料时，受水浸湿后，本身结构就会被迅速破坏，其应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实应根据实际情况的不同合理选择。 　　2、冲击压实，该技术适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，其原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中需要注意的是：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍???，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。 　　3、强夯施工，是一种使用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击的技术，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。 　　二、路基排水 　　 　　影响路基强度和稳定性的一个重要因素是水的侵蚀。从保护环境和当地农田水利设施不受损害出发考虑，必须要做好路基排水，以形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 　　公路排水主要包括地下排水和路表排水两个方面，地下水排水设计可以在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外或设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。 　　三、路基防护 　　作为一种土工构筑物，路基既要承受荷载，又要受各种自然条件的严重影响，路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的先决条件。路基的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。因此对于路基的养护是相当重要的。路基防护主要有三个方面。 　　1、坡面防护是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，能够起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。 　　2、冲刷防护传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土