基于全球价值链的r d投入与企业绩效——来自全球207家汽车企业数据的经验分析-r d investment and enterprise performance based on global value chain empirical analysis from data of 207 automobile enterprises around the world.docx

基于全球价值链的 RD 投入与企业绩效——来自全球 207 家汽车企业数据的经验研究摘要据中国 汽车工 业协 会 统计， 2012 年 我国 汽 车连续 四年产 销位 列 世界第 一。 虽然目 前我国 已经 成 为世界 汽车产 销第 一 大国， 但我国 本土 汽 车企业 仍缺乏核 心竞争 力，自 主研 发 能力不 强， 市 场占 有 率偏低 。我国 汽车 企 业在嵌 入全球价 值链并 因此获 得收 益 的同时 ，也被 锁定 在 全球价 值链的 低端 。本文试 图从以 下二 个 方面对 现有研 究进 行 拓展 ：①选用 典型 的 生产者 驱动 型价值 链—— 全球 汽 车价值 链为研 究对 象 ，从理 论上分 析处 于 全球价 值链中不 同地位 的汽车 企业 ， 其 RD 对企 业绩 效 影响产 生差异 的内 在 机制及 原因；② 采用全 球 207 家汽 车 企业 2005-2010 年的 数据， 实证检 验： 企 业在全 球价值 链 中所处 的位置 ，是 否 会对汽 车企业 研发 与 绩效的 关系产 生影 响 ？处于 价值链高 端的企 业是否 比其 他 企业从 RD 中获 益 更多？研究结 果发现 ：整 车 企业的 RD 投入 对 企业的 营业利 润和 市 场价值 的影 响程度 显著大 于零 部 件企业 ；整车 厂商的 RD 投入对 营业 利 润和市 场 价值 的贡献率 比系统 总成 商 、全球 标准化 系统 商 的大； 系统总 成商 、 全球标 准化系统 商的 RD 投 入对 营 业利润 和市场 价值 的 贡献率 比专业 化零 部 件商的 大。整车厂商从 RD 中获 益 最多； 在全球 价值 链 中处于 领导地 位的 企 业比处 于从属地位的非 领导企 业从 RD 中获 益更多 。 关键词： 全球价值链RD绩效汽车 产业领导 企业RD and Firm Performance Based on Global Value Chain:Data Analysis of 207 Automotive Firms WorldwideABSTRACTAccording to China Association of Automobi le Manufacturers statistics, the production and sales of Chinese automobile has ranked first in the world for four years in a row from 2009 to 2012. China has become as the worlds first automobile production and sales power; however, the domestic auto companies still lack core competitiveness, meanwhile their independent RD capabilities are not enough and their market share is relatively small. As Chinese auto enterprises are being embedded in global value chain and gain from it, they are also locked in the low-end of the global value chain.This paper attempts to expand the existing research from the two following aspects: first, selecting the global automotive value chain, which is one of the typical producer-driven value chains, as the research object, we theoretically analyze the internal mechanisms and the reasons of the different effects of auto enterprises’ RD on firm performance when these auto enterprises are located in different position of the global value chain. Second, using the panel data of 207 automotive firms worldwide from 2005 to